100/ آموزش پرواز با فوكر 70

100/ آموزش پرواز با فوكر 70

Aircraft: Fokker 100‐Fokker 70

Source: Mehrabad – OIII

Destination: Kish International – OIBK

By : Flight School Team

Sepehr Ebadi Borna

Danial Haghgoo

Amir Azarin

www.Khalaban.tk

شروع پرواز :

ما سعي مي كنيم در اين يك پرواز از تهران به كيش مسائل ساده كنترل هواپيما را براي كساني

كه تازه شروع به پرواز مي كنند آموزش بديم و در اين مقاله آنها را بيان كنيم . در وافع پرواز

همواره نياز به صبر و دقت فراواني دارد كه در تمام طول پرواز خلبان را درگير خودش مي كند.

مي باشد , يعني شما (Flight Simulator) اولين مسئله در ايجاد يك پرواز , طراحي آن در سيمولاتو

بايد يك پرواز را بسازيد و آنرا انجام دهيد .

را از منوي اصلي انتخاب Create a Flight وقتي شما وارد صفحه اصلي شبيه ساز مي شويد و گزينه

مي كنيد وارد اين صفحه مي شويد :

بخش هاي مختلف اين پنجره بدين شرح است :

كه شما قادر هستيد نوع هواپيما را انتخاب كنيد. Selected Aircraft 

كه محل فعلي هواپيما مشخص مي شود. Select Location 

تنظيم كنيد ) Clear تنظيمات آب و هوا ( كه پيشنهاد مي شود روي : Select Weather 

تنظيمات مربوط به زمان پرواز. :Select Time and Season 

ساخت يك پرواز. Flight Planer 

را فعلا رها مي كنيم چون در حال حاضر Save Flight , Fuel and Payload , Failure ( دكمه هاي

كارايي ندارند . )

وارد پنجره تنظيمات آن شويد: Flight Planer حال با زدن دكمه

حال شما بايد مبدا , مقصد و نوع پرواز را مشخص كنيد و آنرا ثبت كنيد . از بخش اول يعني

را فشار دهيد تا وارد پنجره انتخاب مبدا شويد : Select دكمه Choose a Departure Location

همانطوري كه در عكس نگاه مي كنيد شما مي توانيد با نوشتن نام يا كد فرودگاه در بخش بالايي

Airport در Mehrabad Intl پنجره , فرودگاه مقصد را در ليست پايين پيدا كنيد , مثلا با نوشتن

سپس همانطوري كه در ليست فرودگاه انتخاب شده , در قسمت . Airport ID در OIII يا name

محل سوار و پياده شدن مسافران ) را براي شروع پرواز انتخاب ) Gate پايين صفحه شما بايد يك

Gate و براي هواپيماهاي بزرگ از Large يا Gate Medium كنيد . ( براي هواپيماهاي كوچك از

كليك كنيد . OK استفاده كنيد . ) سپس بر روي دكمه Heavy

نكته : اگر شما نام و كد فرودگاه را نمي دانيد مي توانيد با انتخاب كشور و سپس استان ( يا حتي

شهر ) به فرودگاه مورد نظر برسيد .

را Select دكمه Choose destination برگشتيد , اين بار از بخش Planner حال دوباره به صفحه

بزنيد و فرودگاه مقصد را انتخاب كنيد :

بازگرديد . Planner به صفحه OK و دوباره با زدن دكمه

كه اولي براي پرواز هاي مستقيم و متكي , IFR يا VFR شما دو نوع پرواز داريد Plan Type در بخش

به خلبان مي باشد و دومي پروازهايي است كه تماما توسط برج كنترل مي شويد (مانند شرايط

پرواز مي VFR واقعي ) اما با توجه به اينكه اينجا تنها يك شبيه ساز مي باشد ما با همان گزينه

را انتخاب كنيد ) IFR كنيد . ( البته اگر دوست داريد مانند واقعيت پرواز كنيد مي توانيد گزينه

حال پنجره شما بايد بدين شكل شده باشد :

را Find Route را انتخاب كرده و در بخش پنجم Direct GPS نيز همان Choose Routing از بخش

بزنيد تا مسير شما ساخته شود .

همانطوري كه ميبينيد يك خط از فرودگاه مبدا به مقصد كشيده شده كه مسير پرواز شما را نشان

را بزنيد تا اطلاعات پرواز را مشاهده كنيد. Nav Log مي دهد . حال از پايين پنجره دكمه

اطلاعاتي كه اينجا مي بينيد خيلي مهم هستند , به ترتيب از بالا توضح مي دهم :

مسير مبدا و مقصد : Mehrabad Intl ‐> Kish 

(nautical mile) nm فاصله بر حسب : Distance 

ميزان سوخت مورد نظر بر حسب گالن و پوند : Estimated fuel burn 

مدت زمان پرواز : Estimated time en route 

حال در جدولي كه مشاهده مي كنيد دو چيز در مقابل فرودگاه مقصد از اهميت برخوردار است :

كه بعدا مورد استفاده آنرا مي گويم. :Heading 

كه ارتفاع فرودگاه مقصد از سطح دريا است. :Alt 

كرده , پيغام هاي ادامه را تاييد OK بازگرديد , آنرا هم Planner اين پنجره را ببنديد و دوباره به

تا مسير ذخيره و اجرا شود . (YES) كنيد

را بزنيد تا تنظيمات زمان را نيز انجام دهيم . ( در زماني كه پرواز را Time Season حال دكمه

مي كنيد كد فرودگاه مقصد و ساعت آن نيز نوشته شده ) Book

را تنظيم كنيد با اين تفاوت كه 10 دقيقه عقب GMT اين بخش خيلي ساده است شما بايد زمان

حساب مي كند و چيزي حدود 10 دقيقه زمان Takeoff زمان را از لحطه Fs Airlines تر باشد. زيرا

را بزنيد . Fly Now كرده و OK كردن نياز است . سپس Taxi براي

Flight ) FS تا بدين جا تنها يك برنامه پروازي ساخته ايم و هنوز تمام پرواز مانده . حال پنجره

را بازكنيد. Fs Airlines كرده و پنجره Minimize را ( Simulator

Book را بزنيد و بار ديگر برنامه پرواز Show Book Flight كردند از بالاي صفحه دكمه Login پس از

شده خود را مي بينيد .

را زنيد و از پنجره اي كه مي آيد گزينه سوم را انتخاب كنيد. اين Fly Book Flight سپس گزينه

بخش مربوط به بنزين هواپيما مي باشد. شما براي پيدا كردن ميزان بنزين مورد نظر هواپيما

كافي است مسافت را ضرب در 13 كنيد و همان مقدار بنزين را به صورت مساوي در تمام هواپيما

پخش كنيد . به صورت مثال مسافت تهران – كيش 566 مي باشد كه ضرب در 13 مي شود

7358 كه شما مي توانيد حدود 7000 كيلوگرم بنزين بزنيد .

ميشود و در اين موقع آنرا رها Fs Airlines پس از انجام اين مرحله و تاييد آن وارد پنجره گزارشات

كرده و به شبيه ساز بازگرديد .

حال به تشريح بخش هاي مختلف پنل مي پردازيم :

مي باشد كه سرعت (Autopilot – AP) مربوط به خلبان آتوماتيك ,Vertical Speed يا VS .1

عمودي هواپيما مي باشد. به طور مثال اگر اين عدد بر روي 1000 قرار گريد , هواپيما در

هر دقيقه 1000 پا ارتفاع زياد مي كند و اگر بر روي 400 ‐ باشد هواپيما در هر دقيقه 400

بالا و پايين VS +/‐ پا كم مي كند. به صورت استاندارد هواپيما ها با بيش 1800

نمي روند .

هواپيما در نهايت در اين ارتفاع به مرحله .AP تنظيم ارتفاع هواپيما توسط :Altimeter يا Alt .2

مي رسد. cruise يا level

در آن مسير حركت AP اين هم تنظيمي است كه هواپيما با فعال شدن :heading يا Hdg .3

مي كند. مثلا اگر اين عدد 100 باشد , هواپيما در جهت 100 حركت ميكند . اين عدد

بين 0 تا 360 مي باشد.

4. اين دكمه پنل بالا را فعال مي كند. ( آنرا به موقع روشن مي كنيم )

اين هم مربوط به تنظيم سرعت به صورت اتوماتيك هست كه مي‐ :Auto Throttle يا A/T .5

بايست آنرا نيز تنظيم كنيد.

است . A/T 6. مربوط به تنظيم

اين هم تنظيم مسيري است كه هواپيما بر روي آن پرواز مي كند. :Course .7

ها را نشان مي دهد Flaps درجه : Flaps .8

اين درجه نشان مي دهد كه در حال حاضر سرعت عمودي هواپيما در چه قدر است. :VS .9

اين درجه نشان مي دهد كه در حال حاضر ارتفاع هواپيما چه قدر است. :Altimeter .10

11 . سرعت در هوا . سرعت هواپيما را پس از بلند شدن از زمين نشان مي دهد.

12 . سرعت در زمين , عدد كوچكي كه سرعت زميني هواپيما را نشان مي دهد.

مورد استفاده قرار مي Landing ترمز هاي اتوماتيك هواپيما كه در مورد Auto Break .13

گيرند.

14 . دسته چرخ ها براي باز و بسته كردن چرخ ها استفاده مي شود .

15 . اطلاعات مربوط به موتور ها. 16 . اطلاعات مربوط به موتور ها

. ( auto pilot ) AP 17 .دكمه فعال سازي

براي تنظيم پرواز در مسير Nav/GPS.18

Pre Start – قبل از روشن شدن موتور ها

AP حال بايد تنظيمات مربوط به هواپيما را انجام دهيم , اين تنظيمات بيشتر شامل تنظيمات

مي باشند . ( Auto Pilot )

ابتدا مطابق موارد زير تنظيمات را انجام دهيد :

VS = 1000 .1

Alt = 25000 .2

( بود ( 235 Nav Log همان چيزي كه در Heading مطابق : Heading = .3

A/T = 230 .4

( heading همان مقدار ) Course = 235 .5

حال به دكمه هاي كوچك كنار پنل دقت كنيد :

اينها هر كدام پنجره اي را براي شما باز مي كنند كه بترتيب از بالا عبارتند از :

پنل بالاي اتاق 

دسته گاز 

يا همان پنجره ارتباط با برج كه با كليد ~ نيز قابل استفاده است ) ) ATC 

GPS 

نقشه 

Nav Log 

پس هر زمان كه به اينها احتياج داشتيد مي توانيد بر روي آنها كليك كنيد .

حال پنل بالاي كاكپيت را باز كنيد :

در اين پنل تنظيمات متفاوتي را مي توان انجام داد اما مهم ترين تنظيم روشن كردن چراغ هاي

هواپيما است . در كادر قرمز رنگ شما چندين كليد مي بينيد كه بايد آنها را روشن كنيد . در

و در رديف پايين چراغ فوق العاده NAV , BEACON , STROBE , LOGO , WING : رديف بالا كليد هاي

اين چراغ از بدو شروع پرواز تا رسيدن به مرز ارتفاع 10.000 پايي از . LANDING LIGHT مهم

سطح زمين بايد روشن باشد . ( در غير اين صورت فلاي نت آنرا به صورت يك خطا ثبت مي كند)

START - مرحله استارت

را فشار دهيد تا موتور ها شروع CRTL + E حال يك بار ديگر همه چيز را كنترل كرده و سپس كليد

باشد . (SET) روشن Parking Break به استارت خوردن بكند . فراموش نكنيد كه همچنان بايد

Before Taxi – مرحله آماده سازي براي تاكسي

قرار گرفته ) بايد Idle ها در حالت N حال كه همه تنظيمات انجام شده و موتور ها روشن شدند ( 1

با برج ارتباط برقرار كرد و درخواست يك باند براي پرواز كرد .

را باز كنيد سپس مراحل زير را انجام دهيد : ATC از كليد هاي داخل كاكپيت ( ~ ) پنجره

كليد شماره 1 را بزنيد ) ) Tune Mehrabad Ground on 121.700 .1

( كليد شماره 3 ) Request Taxi Departure Straight out .2

( كليد شماره 3 ) Turn on/off Progressive Taxi .3

مي توانيد به Shift + p كليد . ) كرد و در صورت نياز با استفاده از ) Unset را Parking Break حال

و طبق نوار قرمز رنگي كه در ( N عقب حركت كرده و دور موتور ها را تا 42 افزايش دهيد ( 1

زمين مشخص هست حركت كنيد .

نات)بيشتر باشد.وگرنه اف اس اير لاينس )knt توجه:سرعت شما در حين تاكسي كردن نبايد از 25

آنرا به عنوان خطا ثبت مي كند.

سرعت شما را در زمين نشان مي دهد (ground speed)GS.

وقتي به قبل از باند رسيديد هواپيما را متوقف كرده و مراحل زير را براي ارتباط با برج انجام دهيد:

Turn Mehrabad Tower …. .1

Request Take Off Clearance VFR From Mehrabad Town .2

كنيد . در اين هنگام ممكن است برج يكي از سه Clear حال منتظر بشيد تا برج باند را براي شما

دستور زير را بدهد :

اين دستور زماني داده مي شود كه يك هواپيماي ديگر روي باند آماده پرواز – Hold Short .1

است شما بايد منتظر باشيد.

اين دستور زماني صادر مي شود كه هواپيماي قبلي براي – Hold Position and Hold .2

حركت كرده اما همچنان روي باند و درمنطقه باند است. برج از شما مي خواهد كه takeoff

به روي باند رفته ولي منتظر باشيد .

اجازه پرواز صادر شده و شما مي توانيد با خيال راحت پرواز كنيد. – Clear for Takeoff .3

15 درجه باز ميكنيد F ها را با استفاده از كليد 7 Flaps حال شما پس از شنيدن گزينه 3 , ابتدا

را فعال كرده (كليد A/T (بخش شماره 8 از شكل صفحه 10 ) و با قرار گرفتن در سر باند , پنل

( از بخش شماره 6 Select را روشن مي كنيد ( كليد A/T شماره 4 در شكل صفحه 10 ) و سپس

دور موتور و متعاقب آن سرعت افزايش پيدا كرده و شما همه حواس خود را به سرعت هواپيما

. ( معطوف مي كنيد ( بخش شماره 11 و 12

90 رسيد كم كم دسته هواپيمارا به عقب كشيده ( يا چند بار كليد پايين را kts وقتي سرعت شما به

روي كيبورد فشار دهيد ) اما انتظار بلند شدن هواپيما را نداشته باشيد , و وقتي سرعت شما بين

150kts 140 رسيد بيشتر اينكار را بكنيد تا سر هواپيما بالا بيايد و با رسيدن سرعت به kts 130 تا kts

سرهواپيما را بيشتر بالا بكشيد تا چرخ ها از زمين بلند شود .

230 نگه خواهد داشت و kts سرعت را تا حداكثر A/T در اين حالت اصلا نگران سرعت نباشيد , زيرا

هواپيما را VS ( كليد هاي 7 و 1 ) Trim شما تنها با استفاده از دسته ( كليد هاي بالا و پايين ) و

روي 1000 نگه داريد (شماره 9 از شكل صفحه 10 ) و از بالا و پايين رفتن آن جلو گيري كنيد

.

و (G وقتي ارتفاع هواپيما به حدود 500 پا رسيد ( شكل شماره 10 ) چرخ ها را جمع كرده (كليد

مي AP مجدا سعي در كنترل هواپيما كنيد . با رسيدن به ارتفاع 1000 پا حال نوبت روشن كردن

را روشن كنيد AP را روشن كرده ( بخش 2 ) و سپس 1 Alt را از زير بخش Select باشد . ابتدا كليد

روشن AP را از صفحه NAV قرار داده و كليد GPS بخش 18 ) را بر روي ) Nav/GPS همچنين كليد

ببنديد. حال هواپيما توسط F هاي خود را با استفاده از كليد 6 Flap كنيد . ( بخش 17 ). و يكي از

خلبان اتوماتيك هدايت مي شود :

و منتظر ( F هاي خود را كاملا جمع كرده ( كليد 5 Flaps با افزايش ارتفاع به 2000 تا 2500 پا

باشيد تا هوايپما به حدود 9500 پا برسد .

را خاموش كنيد و سپس Landing Light وقتي به ارتفاع 9500 پا رسيديد , پنل بالايي را باز كرده و

را تا 1500 بالا ببريد . VS را تا 270 زياد كرده و (A/T) سرعت

برسيد و در آن لحظه به ( FL و فقط هواپيما را زير نظر بگيريد تا به ارتفاع 25000 هزار پا ( 25

مي رود . Cruise صورت اتوماتيك هواپيما به حال

اطلاعات مسير و درستي حرك هواپيما به GPS همواره در طول پرواز شما مي توانيد با استفاده از

همراه فاصله را ببنيد :

قرار دارد سمت چپ سرعت هواپيما Heading مسافت در بالا سمت راست قرارگرفته و در مركز

قرار گرفته . در قسمت پايين سمت راست ميزان زمان باقي مانده و در سمت چپ سرعت با

مقياس زمين قرار دارد .

: Pre Landing – آماده شدن براي فرود

200 فرودگاه كيش رسيديد , بايد مراحل فرود را انجام دهيد , براي اين منظور توسط nm وقتي به

150 رسيديد سرعت بر روي 240 قرار nm به گونه اي سرعت را كم كنيد تا زماني كه به A/T همان

تنظيمات زير را انجام دهيد : , AP گرفته باشد . در اين هنگام توسط

Alt = 10800 

VS = ‐800 

A/T = 240 

ها مي باشد و سپس Landing Light وقتي به ارتفاع 10500 پا رسيديد , حال موقع روشن كردن

‐ را تا 1800 Vs را روي 2500 پا تنظيم كنيد . در صورت لزوم با تشخيص خود مي توانيد Alt

تنظيم كنيد با اين روش هواپيما با سرعت بيشتري به پايين مي آيد . وقتي به 8000 پا رسيديد

ها آماده Flaps را بر روي 230 تنظيم كنيد تا دور موتور كمتر شود و هواپيما براي باز كردن A/T

شود .

بود برابر با 100 پا Nav Log وقتي به ارتفاع 5000 پا ( در اينجا سطح فرودگاه همانطور كه در

است پس ما همان 5000 پا را مد نظر مي گيريم ) از سطح فرودگاه رسيديد بايد چيزي حدود

Nearest را بازكرده و از بخش ATC 30 از فرودگاه فاصله داشته باشيد . در اين هنگام پنجره nm

Request Full Stop آن وصل شويد و سپس Tower فرودگاه كيش را انتخاب كرده و به Airport List

ها را Flap را كليك كنيد (شماره 4 ) و مراحل درخواست را انجام دهيد .در اين هنگام Landing

را بر روي 150 تنظيم كنيد , حال تنظيمات مربوط به سيستم ناوبري A/T يك درجه باز كنيد و

را بايد انجام دهيد .

اما پيش آن يك توضيح لازم است , فرود بر اساس دو سيستم انجام ميشود :

VOR 

ILS 

بر روي نقشه فرودگاه مورد نظر را پيدا كنيد اگر مانند مهراباد علامت سبز رنگ را در سر باند

بهره مي برد . ILS مشاهده كرديد اين نشان دهنده اين است كه اين باند از تكنولوزي

براي نشتن اقدام كنيد كه همان VOR بود بايد بر اساس ILS اما اگر فرودگاهي مانند كيش فاقد

مربع هاي آبي است كه در سمت ديگر باند مشاهد ميشود . بر روي آن كليك كنيد و سپس

فركانس مربوط به همراه شماره باند را پيدا كنيد .

داشت مي توانيد فركانس آنرا بر داريد به هر حال تمام اين اطلاعات در ILS اما اگر باند مورد نظر

خود فرودگاه موجود است كه با كليك بر روي آن نمايش داده مي شود :

مورد نظر را مي دهد كه بايد آنرا در Heading استفاده كنيد خود سيستم به شما ILS اگر از سيستم

تنظيم كرده و سعي در حركت بر روي آن به سمت فرودگاه كنيد درغير اين صورت بايد Course

عددي بين 285 تا 295 heading آنرا خود تنظيم كنيد , بدين صورت كه اگر شماره باند 29 بود

تنظيم مي كنيد . Course مي باشد و آنرا در

ها را بر روي Flaps 20 فرودگاه ادامه مي دهيد و در آن موقع nm حال شما اين روند را تا فاصله

15 درجه باز كنيد و شما در اين هنگام حدود 3500 پا از فرودگاه بايد ارتفاع داشته باشيد .

10 از فرودگاه با ارتفاع nm حال شما به صورت تقريبي بايد در مقابل باند قرار گرفته و در فاصله

حدود 2000 تا 2500 پا و سرعتي بين 140 تا 150 مايل داشته باشيد . در اين هنگام تنها

خاموش كنيد و مراقب هواپيما باشيد چون از حالا كنترل ارتفاع توسط AP را از بخش Alt چراغ

مي باشد , با استفاده از وكتور Heading شما انجام مي شود اما همچان كنترل افقي هواپيما به عده

و چرخ ها را نيز به ( F باز كنيد ( 8 Full هارا به صورت Flaps مقابل باند قرار بگيريد و ILS يا VOR

تا 1000 ‐ به سمت VS ‐ را بر روي 130 قرار داده و با 800 A/T همچنين (G) همين ترتيب بازكنيد

استفاده مي كنيد مطابق وكتور ارتفاع حركت كنيد ) در ادامه ILS پايين برويد . ( در صورتي كه از

تنظيم كنيد . Mid ترمز هاي اتوماتيك رو هم (شماره 13 از شكل صفحه 10 ) بر روي

را خاموش كرده و وضعيت خود را AP و كلا سيستم A/T 5 از فرودگاه رسيديد nm وقتي به فاصله

2 بايد حدود 500 پا ارتفاع داشته باشيد , سر هواپيما را بالا برده و nm حفظ كنيد شما در فاصله

را كمي كم كنيد تا در حدوو 300 ‐ شود VS را بر روي 500 ‐ نگه داريد وقتي به 100 پا رسيديد VS

و سپس منتظر برخورد چرخ ها با باند باشيد , به محض برخورد چرخ ها با باند از دكمه / به منظور

را نگه F و سپس 2 ( F قرار دهيد ( 1 IDLE ها استفاده كنيد و دسته گاز را در حالت Spoiler باز شدن

برسند و سرعت كم شود . Reverse داريد تا موتور ها به مرز

بازگردند و ترمز هاي idle را بزنيد تا موتور ها به حالت F وقتي سرعت به 80 رسيد دوباره كليد 1

را تا 40 بالا برده و تاكسي كنيد و از باند خارج شويد . N اتوماتيك را نيز خاموش كنيد , سپس 1

تماس Gate ها را جمع كرده و با برج مراقبت جهت دريافت spoiler و flaps به محض خروج از باند

بگيريد .

را Parking Break را خاموش كرده و Landing Light و Strobe رسيديد , چراغ هاي Gate وقتي به

ست كنيد و همچين از بخش دسته گاز , موتور ها را خاموش كنيد .

ثبت شود . Fs Airlines حال منتظر باشيد تا پرواز شما توسط

پرواز خوبي داشته باشيد

www.khalaban.Tk

www.flightschool.blogfa.com

آشنایی با گواهینامه های خلبانی

PPL-Private Pilot License
گواهینامه خلبانی شخصی

اولین مرحله در رسیدن به آرزوی پرواز و خلبان شدن این مرحله هست که در واقع پایه ی اصلی و مقدماتی خلبانی هست. دارنده ی این مدرک فقط می تونه برای تفریح و در محدوده های مشخص پرواز کنه و از پروازهایی که انجام می ده نمی تونه درآمدی بدست بیاره!
به دارنده ی مدرک این دوره سردوشی(ریت 1خط) داده می شود


CPL-Commercial Pilot License
گواهینامه خلبانی بازرگانی

دومین مرحله برای خلبان شدن هست و در واقع مهمترین قسمت برای خلبان شدن هست! دارنده ی این مدرک می تونه در مسیرهای مشخص شده بین شهرها پرواز کنه و یا اینکه به عنوان کمک خلبان شروع به فعالیت کنه(البته این قانون در ایران به دلایلی که در پایین ذکر خواهد شد عملی نیست)
دارنده ی این مدرک می تونه از پروازهاش کسب درآمد کنه اما برای گرفتن این مدرک باید حتما PPL رو داشته باشه!
دارنده ی مدرک این دوره سردوشی 2خط بر دوش خواهد داشت.


IR-Instrument Rating
مدرک پرواز با دستگاه(پرواز کور یا آلات دقیق)

دارنده ی این مدرک می تواند بدون دیدن محیط خارج کاکپیت به هدایت هواپیما پرداخته و آن را هدایت کند.
دارنده ی این مدرک سردوشی 3خط بر دوش خواهد داشت!
یعنی قبل از خلبانی مسافربری شما باید مدرک آلات دقیق(IR) رو باید گرفته باشید.,و البته كمك خلبان هم داراي سردوشي سه خط مي باشد.


ATPL-Air Transport Passenger License
گواهینامه خلبانی مسافربری

در واقع بالاترین مدرک خلبانی می باشد و دارنده ی آن می تواند در ارلاین ها شروع به فعالیت کند. دارنده ی این مدرک می تواند در هواپیمایی با بیش از 12500پوند بار و بیش از 9 نفر مسافر به عنوان Pilot in command فعالیت خواهد کرد.
دارنده ی این مدرک سردوشی 4خط اهدا می شود
حتما می پرسین پس 3خط چی شد؟
در ادامه توضیح می دم.
به غیر از گواهینامه هایی که در بالا ذکر شد یک سری مدرک ریتینگ یا درجه نیز هست که مجوزهای خاص به دارنده ی آن می دهد!
در ادامه برخی از آنها را مورد بررسی قرار می دهیم:



MER- Multi Engine Rating
مدرک هواپیمای چند موتوره

دارنده ی این مدرک می تواند با هواپیماهای با بیش از یک موتور پرواز کند. در برخی کشورها داشتن این مدرک به همراه سایر مدارک برای دوره ی مسافربری به صورت پیش نیاز الزامی است.

MCC-Multi Crew Cooperation
مدرک کرو پرواز

دارنده ی این مدرک در واقع کار در محیط واقعی پرواز با چندین خدمه ی پرواز رو آموزش می بینه. در دنیا این مدرک عملا برای استخدام در ارلاین ها بشدت جزو ملزومات شده.

Type Rating
مدرک تایپ
برای پرواز کردن با یک تایپ خاص از هواپیما باید مدرک اون رو داشت! برای مثال برای خلبانی Airbus A300-600 شما باید مدرک تایپ این هواپیما رو داشته باشین تا بتونین با اون پرواز کنین
این مدرک هم در ارلاین های دنیا مهم هست!


در ایران MCC و MER در دوره های آموزشی نیست.
در ایران ابتدا CPL و بعد IR هست در صورتیکه در آمریکا اینگونه نیست. می توان IR رو قبل از CPL گرفت.
درضمن دوره ی ATPL هم در ایران نداریم ولی با داشتن CPL/IR می شه به عنوان کمک خلبان استخدام شد و دوره در ارلاین گذروند .
دوره های تایپ هم فقط از طریق ارلاینها برای خلبان های خودشون صورت می گیره.

آموزش درس INSTRUMENT4.1

با نام و یاد خدای بزرگ قسمت چهارم از درس inst رو تقدیم عزیزان می کنم. یکی از مهمترین مباحث درس ما بحث تغییر فشار در پرواز های مختلف است. فرض کنید شما از فرودگاه پیام برای انجام پرواز 

local بلند شدید. درهنگام take off برج پیام QNH رو 1017 میلی بار اعلام میکند.فرض ما بر این است که شما پروازتون 2 ساعت طول میکشد ، مسلما در این 2 ساعت با توجه به فاکتور های مخبلف 

مثل حرارت ، باد و ........ مقدار QNH تغییر می کند . حال اگر ما QNH صحیح رو در طول پرواز از واحد های مربوطه که در مثال ما همان برج پیام است دریافت نکنیم و در ارتفاع سنج اعمال نکنیم سبب 

میشه که ما با QNH غلط پرواز کنیم و ارتفاعی که ارتفاعسنج نشان می دهد معتبر نباشد . این مشکل بسیار خطرناک است . بطور مثال اگر QNH از 29.92 اینچ جیوه به 30.42 اینچ جیوه تغییر کند ، 

ارتفاع ما به میزان 500 پا تغییر می کند ، و چون در منطقه جدید ما QNH قدیم را استفاده کرده ایم سبب می شویم که جدایی عمودی یا VERTICAL SEPARATION بین هواپیما ها بهم بخورد و موجب 

برخورد هواپیما ها با یکدیگر شویم. پس به یاد داشته باشیم تا همیشه در هنگام پرواز بصورت متوالی هر 30 دقیقه QNH خود را با مرکز کنترل مورد نظر چک کنیم.

* اگر به یاد داشته باشید اگر با ارتفاع ثابت از منطقه کم فشار وارد منطقه پرفشار شویم بدون اینکه QNH را تغییر دهیم ، ارتفاعی که ارتفاع سنج نشان می دهد کمتر از نرمال است .

اما بنده الان سوالاتی رو طرح می کنم که دوستانی که از ابتدا مباحث رو دنبال کردن قادر به پاسخگویی به آن خواهند بود. لطفا جواب ها رو بصورت خصوصی برای من بفرستید. من پس از 1 هفته جواب ها رو 

بصورت عمومی در تاپیک می گذارم. سوال ها بصورت انگلیسی هست مثل آزمون واقعیییییی :

*.An aircraft departs from station A with QNH 29.50 inch /hg . then lands at station B with QNH 30.10 inch/hg with field elevation of 1500 ft altimeter shows after landing if pilot fails to set correct QNH of station Bwhat does 



* ?what does altimeter shows when we set QFE on the ground 

* ?an aircraft is climbing at flight level 250 .if QNH is 30.57 , at what pressure altitude is the airplane flying

اما مبحث آخر بحث ALTIMETER ، خطاهای این آلت دقیق است . بیشترین خطای که ارتفاع سنج می تواند نشان دهد 75FT +/- ( مثبت و منفی 75 پا) است . یعنی اگر ارتفاع فرودگاه ما 3000 پا است 

ولی ارتفاع سنج 3090 پا نشان دهد این ارتفاع سنج قابل پرواز و استفاده نیست ، ما حق پرواز نداریم. 

اما اگر به هردلیل مثل یخ، گرد و خاک ، خاشاک و......... سوراخ های STATIC PORT مسدود شود ، ارتفاع بر روی ارتفاع سنج ثابت می ماند و تغییری نمی کند یا در اصطلاح FREEZE می شود. در 

این شرایط ما باید از ALTERNATE STATIC PORT که در هواپیما تعبیه شده استفاده کنیم. دقت داشته باشید که هنگام استفاده از پورت جایگزین ارتفاع سنج ارتفاع را کمی بالاتر از حد معمول نشان 

می دهد .

باتشکر ، پایان قسمت 4

transition altitude

 transition altitude یک ارتفاع ثابت هستش در هر فرودگاهی که فضاش کنترل شده هست... و حداقل ارتفاع اون 3000ft MSL هستش... این ارتفاع به عنوان یک reference هست برای تمام پروازهای ورودی(STAR) و خروجی (SID) تا با توجه به اون QNH OR QNE رو ببندن...لازم به ذکر هست بین transition alt و transition level فضایی وجود داره (در عکس مجتبی جان در ارسال بالا مشخص هست) به نام transition layer که هواپیما در این فضا حق پرواز کروز رو نداره یعنی در این فضا پرنده ها یا در حال climb هستن یا descend ....

آموزش درس INSTRUMENT4

ه نام خدا 

می خواستم یک توضیح کوچیک در مورد QNH , QNE ,QNF ارائه کنم خدمت دوستانم .

QNH یا همون ALTIMETER SETTING مقداری هست که توسط برج مراقبت به هواپیما اعلام میشه و تا 25 NAUTICAL MILE اطراف فرودگاه و همچنین در زیر 

TRANSITION ALTITUDE معتبر است . برای روشن شدن مساله یک مثال می زنم : 

فرض کنید هواپیمایی قصد پرواز از فرودگاه مهرآباد رو داره ، در ابتدای کار قبل از ENGINE START، از روی فرکانس ATIS اطلاعات مربوط به پرواز و هواشناسی رو 

میگیرند. سپس از اطلاعات QNH رو بر روی ارتفاع سنج تنظیم می کنند و پرواز رو آغاز می کنند. همانطور که گفتیم پرواز با QNH فقط تا TRANSITION ALTITUDE 

مجاز است ، در فرودگاه مهرآباد TRANSITION ALTITUDE در 9000FT قرار دارد ، یعنی پس از 9000FT باید تنظیمات ارتفاع سنج را از QNH به QNE که همان 

29.92 یا 1013.2 تغییر دهد. سپس پرواز خود را تا فرودگاه مقصد ادامه می دهد و در فرود گاه مقصد هنگامی که قصد تقرب دارد ، توسط برج مراقبت یا واحد کنترل ترافیک 

TRANSITION LEVEL به خلبان گفته می شود . حال خلبان باید هنگام تقرب وقتی ارتفاع مربوطه را رد کرد تنظیمات ارتفاع سنج را به QNH فرودگاه مقصد تغییر دهد 

تا هنگام لندینگ دچار مشکل نشود . این عکس را هم برای تفهیم بیشتر موضوع قرار می دهم :



دقت داشته باشید که STD همان QNE است .

آموزش درس INSTRUMENT3

به نام خدا 

با سلام به همه ی دوستان 

با قلبی لبریز از اندوه و غصه درس سوم رو شروع می کنم. متاسفانه مشکل شخصی که واسه من پیش امده سبب شده یکم از کارم تو 

سایت غافل بشم. شما ببخشید به بزرگی خودتووووووون.

اما درس امروز در مورد altimeter است. درون ارتفاع سنج دیافراگم بسته ای وجود دارد که به استاندارد های دریا ازاد یا isa condition 

کالیبره شده است . یعنی فشار داخل این دیافراگم همیشه 29.92 اینچ جیوه یا 1213.2 میلی بار است. گفتیم با افزایش ارتفاع فشار هوا کم شده و 

دیافراگم چون حاوی فشار بیشتری است منبسط میشه و این انبساط توسط دنده ها به عقربه ها منتقل میشه و ما می تونیم ارتفاع رو از altimeter 

بخوانیم. در عکس زیر اجزای altimeter مشخص است . 





همانطور که در عکس دوم مشاهده می کنید ، altimeter از اجزای مختلفی تشکیل شده. این اجزا شامل :

1. سه عقربه برای نشان دادن ارتفاع که عقربه ای که بصورت یکنواخت بلند است عقربه 100ft است ، عقربه کوتاه وکمی چاق 1000ft است و عقربه ای که از لحاظ ظاهر با همه فرق دارد عقربه 10000ft است .

2. altimeter setting window که نشان دهنده فشار (altimeter setting) در سطح پروازی یا فرودگاه است .

3. altimeter setting knob که بوسیله آن فشار را در altimeter setting window قرار می دهیم. 

4. cross hatched area که زیر 10000پا هاشور زده است و بالای 10000پا مشکی است .

Q CODES : 

1. QFE : فشار واقعی در سطح ایستگاه تعیین فشار است که لفظ گفتاری آن HEIGHT است . 

2.QNH : فشار واقعی در سطح ایستگاه که به فشار دریای آزاد تصحیح شده است. لفظ گفتاری آن ALTITUDE است .

4.QNE: همان فشار استاندارد 29.92اینچ جیوه است که لفظ گفتاری آن FLIGHT LEVEL است .

TRANSITION ALTITUDE : ارتفاعی است که زیر این ارتفاع تمامی لفظ های گفتاری ALTITUDE است و زیر این ارتفاع فقط مجاز به 

استفاده از QNH هستیم .

TRANSITION LEVEL : ارتفاعی است که بیشتر از TRANSITION ALTITUDE است و در این ارتفاع و بالای آن فقط حق استفاده از 

QNEرا داریم . لفظ گفتاری در این 

ارتفاع ها FLIGHT LEVEL است . 

* QNH را برج یا واحد کنترل ترافیک در اختیار ما قرار می دهد. 

* منظور از FIELD ELEVATION ارتفاع فرودگاه نسبت به دریای آزاد است . 

ALTITUDE DEFINITION : 

1. INDICATED ALTITUDE : 

زمانی که ما QNH را بصورت صحیح در ارتفاع سنج تنظیم کنیم ، ارتفاعی را که دستگاه نشان می دهد را INDICATED ALTITUDE می 

نامیم . 

2. CALIBRATED ALTITUDE :

همان INDICATED ALTITUDE است که برای خطا های INSTALLATION AND INSTRUMENT ( که قبلا به آن اشاره شد) تصحیح شده 

است .

3. PRESSURE ALTITUDE : 

هروقت در ارتفاع سنج 29.92 را تنظیم کنیم ،ارتفاعی که می خوانیم PRESSURE ALTITUDE است.

4. DENSITY ALTITUDE :

همان PRESSURE ALTITUDE است که برای درجه حرارت غیر استاندارد تصحیح شده است . در دمای استاندارد این دو ارتفاع برابر است 

ولی اگر هوا گرمتر از استاندارد باشد DENSITY ALTITUDE بیشتر است و اگر دما از استاندارد کمتر 

باشد PRESSURE ALTITUDE بیشتر است . 

5. TRUE ALTITUDE : 

ارتفاع حقیقی هر جسم از سطح دریا آزاد را TRUE ALTITUDE می گویند. مانند ارتفاع فرودگاه ، آنتن ها و کوه ها و............................... 

* در هواپیما به دو صورت TRUE ALTITUDE را می خوانیم :

1. زمانی که روی زمین QNH را تنظیم کرده باشیم. در اینصورت ما FIELD ELEVATION (که یکی از مثال های TRUE ALTITUDE است ) را 

می خوانیم .

2. در شرایطی که QNH را درست بسته باشیم و ISA CONDITION وجود داشته باشد .

6. ABSOLUTE ALTITUDE : 

ارتفاع هواپیما از سطح زمینی که از روی آن پرواز می کند را ABSOLUTE ALTITUDE می گویند . 

پایان قسمت سوم ، با تشکر 

آموزش درس INSTRUMENT2

ه نام خدا 
سلامی به وسعت آسمان و به زیبایی پرواز تقدیم به همه دوستان 

بخش دوم از درس INSTRUMENT 

مبحث امروز ما مربوط به PITOT - STATIC SYSTEM وتا حدودی آشنایی با ALTIMETER است .



در شکل بالا یک نمای کلی از سیستم PITOT - STATIC می بینید. همونطور که مشاهده می کنید در عکس توضیحات انگلیسی داده شده و من فقط به صورت فارسی و خلاصه توضیحاتی رو ارائه می کنم ، بدین منظور اول به نحوه کارکرد این سیستم می پردازیم. 

*کارکرد این دستگاه بر اساس اختلاف فشارهوا می باشد. یعنی دستگاه برمبنای فشار در سطح دریا آزاد ساخته شده و با مقایسه فشار درون دستگاه با فشار سطح پروازی اطلاعاتی از قبیل سرعت، ارتفاع و سرعت عمودی رو ارائه می دهد. در مبحث ALTIMETER بطور کامل فشار در سطح دریاآزاد و استانداردهای ان را بیان خواهم کرد.

همونطور که در شکل مشاهده می کنید سیستم از دو یا چند ورودی هوا تشکیل شده است. اولین ورودی هوا مربوط به STATIC PORT هست . 

STATIC PORT : بر روی بدنه هواپیما قرارگرفته و به هر 3 ، INSTRUMENT ها متصل است . نام فشارهایی که بر STATIC PORT وارد می شود عبارتست از :
1. STATIC PRESSURE 

2. AMBIENT AIR PRESSURE 

3. ATMOSPHERIC PRESSURE 

4. ACTUAL AIR PRESSURE

اما دومین ورودی هوا PITOT TUBE است که موازی با محورطولی بر روی دماغه یا لبه جلویی بال ها و یا بر روی سکان عمودی قرارگرفته و فقط به AIR SPEED INDICATOR وصل است. 





نام فشاری که بر PITOT TUBE وارد می شود به شرح زیر است :

1. PITOT PRESSURE 

2. IMPACT AIR PRESSURE

3. RAM AIR PRESSURE 

اما این سیستم دارای خطاهایی می باشد که این خطا ها عبارتند از :

1. POSITION OR INSTALLATION ERRORS یا خطای موقعیت و نصب که به آن خطای کارخانه نیزگفته می شود. 

2. INSTRUMENT OR MECHANICAL ERRORS یا خطای نشاندهنده و خطای مکانیکی 

3. MANEUVERING OR REVERSAL ERRORS یا خطای خلبان که بر اثر مانورها بوجود می آید.

4. INSTRUMENT LAGER ERROR یا خطای تاخیر آلات دقیق 

ALTIMETER : 

در زبان فارسی به آن ارتفاع سنج نیز گفته می شود . اما (INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERIC CONDITION (ISA :

ISA CONDITION فشار در سطح دریا آزاد می باشد که اعداد آ به شرح ذیل است : 

STANDARD TEMPERATURE : 15 DEGREE OF CELSIUS OR 59 DEGREE OF FAHRENHEIT 

STANDARD PRESSURE : 29.92 INCH/HG OR 1013.2 MB 

STANDARD LAPS RATE : 

کاهش یا افزایش فشار و درجه حرارت به ازای افزایش یا کاهش ارتفاع را LAPS RATE می گوییم. یعنی به ازای هر 1000 پا افزایش ارتفاع ،2 درجه سلسیوس از دما و 1 اینچ جیوه از فشار کم می شود . 

با تشکر ، پایان قسمت دوم 

آموزش درس INSTRUMENT

به نام خدا 
با سلام مجدد خدمت دوستان . با کمک خدای متعال ،تدریس درس INSTRUMENT رو اغاز می کنم. 

بصورت کلی پرواز به دو صورت انجام میگیرد :

1. (VISUAL FLIGHT RULES (VFR

2.(INSTRUMENT FLIGHT RULES (IFR

در مقطع PPL & CPL ما با قوانین و قوائد VFR پرواز می کنیم که اگر عمری بود در درس NAVIGATION درباره آن توضیح خواهم داد. اما پرواز های IFR که شامل پرواز با آلات دقیق هواپیماست بطور کلی در مقطع IR استفاده میشود و بیشتر پرواز ها در ایرلاین هم به این صورت انجام می شود. 

FLIGHT INSTRUMENT یا آلات دقیق :

آلات دقیق به 4 بخش کلی تقسیم می شود که عبارتند از :

TEMPERATURE INDICATOR .1

2. PITOT-STATIC SYSTEM

• ALTIMETER یا ارتفاع سنج
• VERTICAL SPEED INDICATOR یا نشاندهنده سرعت اوج گیری یا کاهش ارتفاع هواپیما

• AIR SPEED INDICATOR یا نشاندهنده سرعت هواپیما

​
3. GYROSCOPIC FLIGHT INSTRUMENT 

• ATTITUDE INDICATOR یا نشاندهنده وضعیت هواپیما
• HEADING INDICATOR یا نشاندهنده جهت هواپیما
• RATE OF TURN INDICATOR یا نشاندهنده میزان گردش هواپیما

4. MAGNETIC COMPASS یا قطب نمای مغناطیسی 

* TEMPERATURE INDICATOR * 

* منظور از درجه حرارت ، درجه حرارت بیرون هواپیما است. زیرا گرمی و سردی هوا سبب کاهش یا افزایش غلظت مولکول های هوا شده و این امر بر راندمان و کارایی هواپیما تاثیر مستقیم می گذارد.

نام هایی که برای درجه ی حرارت بیرون هواپیما بکار می رود به شرح زیر است :

1. OUTSIDE AIR TEMPERATURE 

2. TRUE AIR TEMPERATURE 

3. ACTUAL AIR TEMPERATURE 

4. AMBIENT AIR TEMPERATURE 

*در هواپیما تعدادی سنسور بر روی بدنه وجود دارند که دما را از طریق کابل به داخل کابین هدایت می کنند و از طریق نشانگر ها اون رو نشان می دهند.

* اصطکاک ( FRICTION) , فشردگی هوا (AIR COMPRSSIBILITY ) موجب گرمای سنسور ها می شود و در نتیجه عددی که TEMP INDICATOR نشان می دهد واقعی نیست .

FRICTION +AIR COMPRESSIBILITY = TEMP RISE OR RAM RISE

برای حل این مشکل از فرمول زیر استفاده می کنیم : 

OUTSIDE AIR TEMP +TEMP RISE = TOTAL AIR TEMP OR INDICATED AIR TEMP 

با توجه به این فرمول با داشتن دیگر دما ها ، هر دمای مجهولی که داشته باشیم بدست می آید . 

با تشکر ، پایان قسمت اول

تحلیل آزمون کارشناسی ارشد سال 92 گذشته مکانیک

 

 

ریاضیات

 سؤالات ریاضی رشته‌ی مکانیک در سال 92، به لحاظ تعداد، نسبت به سال 91، تغییری نداشت، فقط به لحاظ بودجه‌بندی 8 سؤال به ریاضی عمومی 1 و 2، 7 سؤال به ریاضی مهندسی و 5 سؤال به معادلات دیفرانسیل اختصاص یافته بود که از این حیث دو تا از سؤالات ریاضی عمومی (1 و 2) کم شده و به سهم سؤالات ریاضی مهندسی (که سال قبل 5 تا بود) اضافه شده است. در کل سؤالات سال 92، آسان‌تر از سال قبل بود و تعداد سؤالات تکراری و دقیقاً منطبق بر سؤالات رشته‌های دیگر (حتی بدون تغییر در گزینه) بسیار زیاد بود. به تفکیک سؤالات هر درس مورد تحلیل و بررسی قرار می‌گیرد:

 

ریاضی عمومی 1 و 2

 تعداد سؤالات ریاضی عمومی رشته‌ی مکانیک در آزمون کارشناسی ارشد سال 92 برخلاف سال گذشته از 10 سؤال به 8 سؤال کاهش پیدا کرده بود و سهم سؤالات درس ریاضی مهندسی از 5 سؤال به 7 سؤال تغییر پیدا کرده بود. اگر بخواهیم مقایسه‌ای بین سؤالات ریاضی عمومی امسال و سال قبل انجام دهیم، باید بگوییم سؤالات امسال تا حدودی ساده‌تر از سال قبل بود. از 8 سؤال ریاضی عمومی، 4 سؤال به ریاضی (1) و 4 سؤال به ریاضی (2) اختصاص یافته بود. از 4 سؤال ریاضی عمومی (1)، 1 سؤال بسیار ساده از مبحث کاربرد انتگرال معین (محاسبه مجموع ریمان) البته این سؤال برای رشته‌ی دیگری قبلاً مطرح شده بود. 1 سؤال کاملاً ساده به مبحث شعاع و بازه همگرایی سری‌ها، 1 سؤال مربوط به روابط بازگشتی در انتگرال‌ها و انتگرال‌گیری جزء به جزء که سؤال ساده‌ای نبود و یک سؤال نسبتاً ساده و غیر متعارف از مبحث توابع هیپربولیک مطرح شده بود که خود فرمول مورد سؤال بود!

 

از 4 سؤال ریاضی عمومی (2) یک سؤال بسیار تیپ و پر تکرار در آزمون‌های مختلف از مبحث کاربرد انتگرال دوگانه که عین آن را در کتاب ریاضی (2) داشتیم. 1 سؤال از مبحث توابع چند متغیره که نمونه‌های شبیه بسیاری در کتاب وجود دارد. یک سؤال از تعیین مقادیر اکس‌ترمم توابع دو متغیره که عیناً در کتاب شبیه آن وجود داشت و بالاخره یک سؤال از مبحث توابع برداری که سال قبل هم تقریباً با همین سختی در رشته مکانیک سؤالش را داشتیم و البته داوطلب با هوش با کمی دقت می‌توانست از حجم محاسباتش بکاهد. در کل داوطلبان رشته‌ی مکانیک در این سال خوش‌شانس بودند که سؤالات عجیب غریب مطرح نشده بود و سؤالات تکراری از سال‌های قبل، در این آزمون بسیار مطرح شده بود. پاسخ به حداقل 5 سؤال از 8 سؤال برای داوطلبان متوسط کاملاً امری عادی بود. در پایان توصیه‌ی بنده به کسانی که می‌خواهند سال آینده در آزمون کارشناسی ارشد شرکت کنند این است که منتظر سؤالاتی در این سطح نباشند و تقریباً سؤالاتی دشوارتر را برای خود در نظر بگیرند (البته این صرفاً یک پیش‌بینی است!).

 

معادلات دیفرانسیل

 در کنکور کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک 92 در مجموع 5 سؤال از درس معادلات دیفرانسیل آمده است که دو تا از آن‌ها از معادلات مرتبه اول و دو تا از فصل معادلات مرتبه دوم و بالاتر و یک سؤال هم از فصل دستگاه معادلات بوده است در مقایسه با سال 91 سؤالات خیلی سخت‌تر و مفهومی‌تر بوده و کمتر امکان استفاده از روش‌های میانبر بود. این در حالی است که از 5 سؤال سال 91،4 سؤال رو فقط با صبر و جایگذاری می‌شد، حل کرد. هم سال 91 هم سال 92 دو سؤال از فصل معادلات مرتبه دوم و بالاتر آمده که یکی از آن‌ها از مبحث معادلات همگن با ضرایب غیر ثابت از نوع کوشی اویلر بوده که نشان‌دهنده تست خیز بودن این مباحثه! جالبه بدونیم که دقیقاً همین تست جزو سؤال‌های کنکور ارشد برق 92 هم بوده است. در درس ریاضی 2 هم چند سؤال تکراری سال‌های گذشته آمده بود این تصادفات نشان می‌دهد که طراحان محترم کنکور یا شوق کمی برای تألیف تست‌های جدید دارند یا می‌خواهند میزان آگاهی دانشجو از تست‌های سال‌های قبل را بدانند. به هر حال بهتر است تمامی تست‌های سال گذشته رشته‌های دیگر چندین بار حل شود تا از حل دو ثانیه ایی بعضی از تست سر جلسه کنکور محروم نشوید!

 

ریاضی مهندسی

 سؤالات درس ریاضی مهندسی در رشته‌ی مکانیک به لحاظ تکراری بودن در صدر دیگر دروس ریاضی بود! 5 سؤال از 7 سؤال این درس عیناً سؤالات آزمون‌های کارشناسی ارشد رشته‌های دیگر بود!

 

2 سؤال مربوط به سؤالات سال 84 رشته‌ی ریاضی، 2 سؤال مربوط به سؤالات سال‌های 79 و 90 رشته‌ی برق و 1 سؤال مربوط به سؤالات سال‌های 85 و 86 رشته‌ی مهندسی مواد بود و دو سؤال دیگر نمونه‌های بسیار نزدیک آن تاکنون بارها مورد سؤال بوده به غیر از این «نقطه ضعف» مواردی مانند توزیع سؤالات نیز دچار اشکال بود. اما ضریب سختی تقریباً استاندارد بود و می‌توان گفت سؤالات امسال کمی ساده‌تر از سال قبل بود.

 

به لحاظ بودجه‌بندی سؤالات، 1 سؤال مربوط به توابع مشتق پذیر و روابط کوشی ریمان، 2 سؤال مربوط به مشتقات جزیی و 3 سؤال مربوط به فصل سری فوریه بود. که بهتر بود از سهم سؤالات سری فوریه حداقل 1 مورد کم می‌شد و یک سؤال از فصل نگاشت به ترکیب اضافه می‌شد. همین‌طور 1 سؤال نیز می‌توانست از فصل مانده‌ها کسر و به جای آن یک سؤال از فصل معادلات با مشتقات جزئی بیاید.

 

در کل معلوم نیست چرا طراح محترم که سؤال ریاضی مهندسی کم داشته و همه را تکراری داده!! چرا اصرار داشته 2 سؤال از سهم سؤالات ریاضی عمومی کم کند!؟

 حرارت و سیالات

 آزمون کارشناسی ارشد سال 92 (بهمن 91)، رشته مهندسی مکانیک و با تعداد 170 سؤال در 180 دقیقه برگزار شد. تعداد سؤالات آزمون کارشناسی ارشد تمام درس‌های مهندسی مکانیک مشابه سال‌های گذشته بوده است. تعداد سؤالات دروس حرارت و سیالات نیز مانند گذشته 20 سؤال بوده است. نکته‌ای که در مورد سؤالات کارشناسی ارشد مکانیک به چشم می‌خورد این است که در دروس حرارت و سیالات شامل سیالات، ترمودینامیک و انتقال حرارت از فصل‌های اصلی و مهم کتاب سؤال مطرح شده بود و کمتر به فصل‌های حاشیه ای و جانبی پرداخته شده بود.

 

از لحاظ بودجه‌بندی در درس ترمودینامیک از خواص حجمی سیالات خالص 1 سؤال، قانون اول ترمودینامیک 1 سؤال، قانون دوم ترمودینامیک 2 سؤال، آنتروپی 1 سؤال و تحلیل قانون دوم برای حجم کنترل 2 سؤال آمده است. از سیالات جریان تراکم ناپذیر 1 سؤال، جریان تراکم پذیر لزج در لوله ها 3 سؤال، جریان پتانسیل 1 سؤال، فرم دیفرانسیلی قوانین اصلی 1 سؤال و لایه مرزی 1 سؤال مطرح شده است در انتقال حرارت از انتقال گرمای هدایتی 2 سؤال، انتقال گرمای جابه‌جایی 1 سؤال، تشعشع 1 سؤال، جابجایی طبیعی 1 سؤال و مبدل‌های گرمایی نیز 1 سؤال مطرح شده است.

 

در سال‌های اخیر روند سؤالات حرارت و سیالات رو به مفهومی‌تر شدن پیش رفته است، و بیشتر سؤالات ترکیبی از چند بخش از مباحث درسی می‌باشند. از این رو برای حل سؤالات نیاز به دقت و تسلط بر پیوستگی مطالب بسیار احساس می‌شود.

 

گروه جامدات (استاتیک-مقاومت مصالح-طراحی اجزا)

 تعداد سؤالات مربوط به دروس استاتیک-مقاومت مصالح-طراحی اجزا آزمون کارشناسی ارشد سال 92 (بهمن 91)، رشته مهندسی مکانیک همانند سال‌های اخیر به صورت 5 سؤال استاتیک- 8 سؤال مقاومت مصالح 1 و 2 – 7 سؤال طراحی اجزا 1 و 2 طراحی شده بود. در نحوه‌ی طراحی سؤالات نسبت به سال‌های گذشته تغییر چندانی مشاهده نمی‌شد ولی جامع بودن سؤالات مطرح شده را می‌توان نقطه مثبت سؤالات ذکر کرد. اگر سؤالات 8 مرحله آزمون‌های آزمایشی به دقت مورد بررسی قرار گیرند، مشابه بیش از 75 درصد سؤالات کنکور امسال را می‌توان در سؤالات مشاهده کرد.

 

در گذشته به دلیل تغییر مداوم سبک طراحی سؤالات درس طراحی اجزا پاسخ گویی به سؤالات این درس بسیار دشوار بود. ولی در سال‌های اخیر روند سؤالات رو به مفهومی‌تر شدن پیش رفته است. برای اینکه دانشجو بتواند سؤالات این درس را در زمان مناسب حل کند باید از مباحث مختلف به اندازه کافی سؤال حل کرده باشد تا سؤالات آزمون کارشناسی ارشد، نکته جدیدی نداشته و فقط احتیاج به زمان برای حل سؤال داشته باشد، نه اینکه زمانی را به حل سؤالی اختصاص دهد که برای اولین بار با آن مواجه شده است. در این زمینه هم در 8 مرحله آزمون آزمایشی تلاش بر این بود تا سؤالات به شکلی متفاوت و حاوی نکات مهم از مباحث مختلف طرح شود و در پاسخ‌های تشریحی هم همه‌ی نکات مرتبط با مبحث شرح داده شود.

 

در مورد درس استاتیک تاکید بر یادگیری اصول اساسی مکانیک بر مبنای کتاب مریام به چشم می‌خورد و در کل مجموعه‌ای از سؤالات منطقی طراحی شده بود.

 توجه داشته باشید که مطالعه کتاب های روح الله حسینی هیچ کمکی به شما نخواهد کردو

 

دینامیک و ارتعاشات

 در آزمون کارشناسی ارشد سال 92 تعداد سؤالات آزمون کارشناسی ارشد در تمام درس‌های مهندسی مکانیک نسبت به سال گذشته تغییری نکرد. نکته‌ای که در مورد سؤالات کارشناسی ارشد مکانیک به چشم می‌خورد این بود که در درس دینامیک و ارتعاشات بر خلاف درس‌های دیگر رشته مکانیک، از برخی مباحث تکراری در سال‌های گذشته، سؤال طرح نشده بود و یا از بعضی مطالبی که در ادوار گذشته به ندرت سؤال طرح می‌شد، امسال سؤال مطرح شد.

 

از لحاظ بودجه‌بندی از مبحث دینامیک و ارتعاشات، دینامیک ذرات 2 سؤال، سینماتیک ذرات 1 سؤال، مدارهای مرتبه دوم 1 سؤال، سرعت و شتاب نسبی 2 سؤال، دینامیک اجسام صلب 1 سؤال، ارتعاشات آزاد سیستم‌های یک درجه آزادی 2 سؤال، ارتعاشات گذرا 2 سؤال، مرکز آنی دوران 1 سؤال، سرعت و شتاب مکانیزم‌ها 2 سؤال، بادامک‌ها و چرخ لنگر و چرخ‌دنده 2 سؤال، تابع تبدیل سیستم‌های مرتبه دوم 2 سؤال، مکان هندسی 1 سؤال و از شبیه‌سازی کنترلی سیستم‌های مکانیکی 2 سؤال، مطرح شده است.

 در سال 92 سؤال متفرقه‌ای که با خواندن دقیق و کامل مباحث قابل پاسخ‌گویی نباشند، مطرح نشده بود.

 

ساخت و تولید

 همانند آزمون‌های چند سال اخیر، در درس ساخت و تولید بیست سؤال طرح شده بود که این سؤالات از هشت درسی که داوطلبان در طول چهار سال تحصیل خود در این گرایش می‌گذرانند، انتخاب شده بودند. تعداد سؤالات در چهار درس ماشین ابزار، قالب پرس، علم مواد و تولید مخصوص در آزمون امسال دقیقاً همانند آزمون سال گذشته بود اما در چهار درس دیگر یک سؤال کمتر و یا بیشتر بوده است.

 

اگر بخواهیم نوع سؤالات درس ساخت و تولید را به دو گروه سؤالات حل کردنی (مسئله ها) و سؤالات تحلیلی یا حفظ کردنی تقسیم کنیم، به وضوح مشاهده می‌شود که در آزمون امسال سؤالات تحلیلی به طرز قابل ملاحظه ای بار بیشتری از آزمون را به خود اختصاص داده بودند. به همین جهت به دلیل کمتر بودن تعداد مسئله ها، می‌توان این گونه در نظر گرفت که سؤالات ساخت و تولید در آزمون 92 وقت کمتری را از داوطلب در سر جلسه آزمون گرفتند. علاوه بر این، با در نظر گرفتن این نکته که سطح آزمون 92 کمی پایین‌تر از آزمون 91 بود، می‌توان گفت که داوطلبان در آزمون امسال وضعیت بهتری در درس ساخت و تولید داشتند.

 

مسئله دیگری که باید در نظر گرفت این است که در آزمون 91 داوطلبان به تعدادی سؤال با سبک جدید برخورد کردند که در آزمون‌های گذشته نمونه آن‌ها را مشاهده نکرده بودند و این موضوع برای آن‌ها غافلگیر کننده بود (نظیر سؤالات آماری در درس اندازه گیری)، اما در آزمون 92 نوع سؤالات به سبک سال‌های گذشته برگشت و این موضوع برای داوطلبان دلگرم کننده شد!

 

در آزمون امسال یک سؤال از درس ریخته‌گری طرح شده بود که متأسفانه جزو مباحثی که سازمان سنجش برای درس ساخت و تولید اعلام کرده است نمی‌باشد. اگر بخواهیم کمکی به طراحان کنکور امسال برای توجیه وجود این سؤال در دفترچه کنکور بکنیم باید بگوییم که آوردن این سؤال در آزمون و در کنار سؤالات مدیریت تولید، برای این است که یک مهندس ساخت و تولید به عنوان یک مدیر تولید باید شناخت کاملی از فرآیندهای تولیدی متداول داشته باشد. حتی با توجیه این مورد، توضیحی برای کمبود داده‌های مسئله هیدرولیک آزمون امسال به ذهن نمی‌رسد!

 

همان طور که در چندین سال اخیر مشاهده کرده‌ایم، نوع سؤالات و ماهیت دروس ساخت و تولید (گستردگی مطالب و تنوع منابع موجود)، ایجاب می‌کند که در اولویت اول تا جایی که وقت داوطلبان اجازه می‌دهد به مطالعه منابع و کتاب‌های موجود بپردازند و بعد برای آشنایی با سبک سؤالات، نمونه‌هایی از تست‌های موجود را پاسخ دهند. چرا که بر خلاف دروس دیگر که تا تست زنی به طور کامل انجام نگیرد فرآیند یادگیری کامل نگردیده است، در درس ساخت و تولید داوطلبان بیشتر احتیاج به مطالعه مطالب متنوع دارند تا انجام تست زنی، که این موضوع در آزمون امسال به خوبی قابل مشاهده بود. به همین جهت داوطلبان باید با مشخص کردن بهترین و مفیدترین منابع، با یک برنامه ریزی مناسب مطالعه آن‌ها را در طول دوران آمادگی برای آزمون ارشد به نحو احسن انجام دهند و مرور آن‌ها را در زمان‌های مناسب در برنامه خود قرار دهند

توومن

M

 

تو

+

خاطراتـت

+

چـشـمانـت

+

دسـتانـت

+

لـبـخندت

+

....

چـــنــد نــفـــر بـــه یــک نـــفــــر ... ؟؟!!

 

چند متن زیبا و عاشقانه

چند متن زیبا و عاشقانه

شیرین ترین عشق دنیا

…
بیا تا مقدسترین عشق دنیا را  به همگان نشان دهیم.
بیا تا  طعم شیرین ترین عشق دنیا را بچشیم.
بیا تا بهترین لحظه ها را در عشقمان مهیا کنیم.
بیا تا گرمی عشقمان را در قلبهایمان احساس کنیم.
بیا تا عشقی یکدل و یکرنگ داشته باشیم.
بیا تا غروب غم انگیز عاشقان را با نشان دادن معنی واقعی عشقمان به همگان زیبا کنیم.
بیا تا فاصله عاشقان را با ثابت کردن معنای واقعی عشق را از بین ببریم
و فاصله بین عاشقان را کم اهمیت جلوه دهیم.
بیا تا ثابت کنیم ما می توانیم در میان تمام عاشقان برای همیشه عاشق بمانیم.
بیا تا در میان فصلهایمان فصل خزانی نداشته باشیم و تمام لحظه ها و فصلها بهاری بیش نباشد!
بیا تا شبهای با هم بودنمان را پر از ستاره کنیم.
حالا بیا که همدیگر را باور کرده ایم!

تسلیم عشق

…
آهای عشق  ، من تسلیم تو هستم…
آهای عشق ، من هیچ حرفی در برابرت ندارم که به زبان بیاورم…
تو مرا شکست دادی ای عشق… من تسلیم احساسات آتشین تو میباشم…
آهای عشق ، تو مرا خیلی شکنجه دادی ، مرا عذاب دادی ، یک دنیا غم و غصه در وجودم جا دادی  ، ولی من باز هم  من با این همه عذاب تسلیم تو شدم…
ای عشق تو مرا در باتلاق زندگی فرو بردی ، تو مرا در زندان عاشقی اسیر کردی ، تو مرا در سرزمین دروغینت نگه داشتی تا من از تو دور نشوم…
آهای عشق من تسلیم تو هستم ، اینک که من تسلیم تو شده ام  ،میخواهی دوباره مرا شکنجه دهی ؟. مرگ را به تو ترجیح دادم ، اما تو نگذاشتی که من خودم را از این دنیا و از تو راحت کنم…
ای عشق ، تو کجایی؟. فریاد  مرا می شنوی؟.. گریه های را میبینی؟… غم و غصه های مرا احساس می کنی؟….. پس چرا پاسخی به من نمیدهی؟…
من تسلیم تو شده ام … آروز داشتم یک بار هم تو تسلیم من شوی !
تنها آروزی من این بود که من تو را فراموش کنم ! اما…!
اما نتوانستم فراموشت کنم ، تو احساسی را در وجود من قرار دادی که دیگر فراموشی تو زمان مرگم هست…! آهای عشق من تسلیم تو هستم…

*

*

*

راه عاشقی

…
اگر می خواهی عاشق شوی قلب را آماده حرفهای صادقانه کن…
اگر می خواهی عاشق شوی با اراده کامل به عشقت بگو که دوستش داری…
اگر می خواهی این عشقت برای همیشه پایدار بماند دروغ و نیرنگی را از صحنه عاشقی ات پاک کن…
اگر می خواهی  به عشقت برسی احساسات را از وجودت دور نگه دار و سعی کن از ته دلت عاشق شوی…
اگر می خواهی عاشق شوی بیا و تا آخر راه عاشق باش…
با صداقت با یکرنگی با یکدلی…
بیا و برای رسیدن به عشقت با سرنوشت مبارزه کن با سختی ها مقابله کن…
اگر می خواهی به عشقت برسی  درد و دلهایت را صادقانه به عشقت بگو…
به ظاهر نگو که دوستش داری از تمام وجودت  بگو که دوستش داری… نیازی به فریاد نیست از ته دلت بگو عاشقی…
اگر می خواهی عشقت پاک  و مقدس بماند بی ریا عاشق شو…
نیازی به  ابراز احساسات با کلمه های احساسی نیست…
تنها باید نسبت به عشقت و دوست داشتنت پایدار باشی تا بتوانی به آنچه که می خواهی برسی…
تنها از ته دل عاشق باش…!!!

*

*

*
مسافری از بهشت

…
خدایا این فرشته مهربان کیست که از آسمان برایم هدیه کرده ای؟
این چه گلی است که در هر چهار فصل گل است ؟
این چه ماهی است که در روزها هم در آسمان است و نور میدهد؟
این چه چهره ای است که در آن پر از روشنایی و زیبایی است؟
این چه پروانه ای است که اینقدر رنگارنگ و زیباست؟
این چه ستاره ای است که در بین تمام ستاره ها درخشان تر است؟
خدایا این چه عشقی است که جانم دیوانه او شده؟
چقدر مهربان است مهر و محبت در وجود اوست.
هدیه خداوند برای من از بهشت است ، فرشته ای که مسافر بهشت است.
خدا برایم این مسافر را از بهشت فرستاده تا برای همیشه  این مسافردر قلبم بماند.او بهشت را دیده و می داند چقدر زیباست!
خدایا این مسافر کیست که اینقدر قلبش از محبت می تپد و او کیست که اینقدر از چشمانش مروارید می ریزد ، از دستانش گرما احساس می شود ، و از نگاهش عشق خوانده میشود؟
او کیست که آمده در قلبم و غوغا به پا کرده و مرا دیوانه خودش کرده؟
او از سرزمین رویایی آمده سرزمینی که همه آرزوی دیدن آن را دارند.
او از بهشت آمده با کوله باری از امید و آرزو آمده.
با ابرها همسفر بوده ابرهایی که رنگین کمان ریلهای آن بودند.
من افتخار میکنم عاشق فرشته و مسافری از بهشت خداوند شده ام!

*

*

*
شب و درد و دل

…
شب بود ، شبی که تصویری سیاهتر از گذشته ها داشت…
شبی که مهتابش در پشت ابرهای سیاه به خواب رفته بود.
شبی که گهگاهی ستاره های نادری در آسمان سیاه و ابری می درخشیدند .
ستاره هایی که نوری نداشتند…
شب سوت و کور شده بود ، بدون مهتاب ، بدون ستاره!
ابرها به آرامی از کنار ماه می گذشتند…وقتی ابرهای سیاه بر روی ماه می نشستند احساس تنهایی و سیاهی در من بیشتر می شد…
شب نمی گذشت ، بی پایان بود…کاش هر چه زودتر این شب بی پایان ، پایان داشت. سکوتی سرد در تنهایی و درد در قلب آسمان دلم احساس می شد…
سیاهی شب…تنهایی مرد همیشه تنها !
ستاره ها درد مرا نمی فهمند ، مهتاب خاموش مانده است، چون ابرهای سیاه روی آن را پوشانده اند…
تنها امیدم به مهتاب بود اما…
حالا به چه کسی بگویم درد دلم را در این شب غریبه!…
ستاره ها هر کدام در آسمان برای یک دل هستندو برای هزار چشم چشمک می زنند …
من دلم می خواهد درد دلم را برای کسی بگویم که یک دل و یکرنگ باشد اما!..
پس همان بهتر که درد دلم درونم بماند و تبدیل به بغض شود و در آخر سر بغضم تبدیل به همان گریه شبانه شود…همان بهتر…

*

*

*
نامه عاشقانه

…
سر آغاز نامه عاشقانه با نام یارم می نویسم صادقانه.
از عشق می نویسم از صفایش ، از محبت می نویسم از وفایش ، از دلش می نویسم ، از نگاهش.
در همان لحظه اول که تو را دیدم عاشقت شدم، عاشق آن چهره ماهت شدم ، عاشق آن قلب تنهایت شدم.
عاشق حرفهای پر مهرت شدم، عاشق چشمهای زیبایت شدم.
در همان لحظه بیادماندنی دلم به دست و پایم افتاده بود که بیایم با تو دردو دل کنم . چیزی در دلم مانده و غوغا به پا کرده که موقع درد و دلهایم به تو خواهم گفت…!
می خواهم بگویم دوستت دارم، عاشقت هستم.
درهمان لحظه اول که تو را دیدم احساسی در دلم داشتم!
احساس می کردم چشمانت به من می گویند بیا باهم باشیم ، از هم بگوییم ، بادل باشیم.
چشمانت به من می گویند بیا و با عشق همسفر باش!
ای هستی ام ، ای یاورم ، ای دلدار زندگی ام زودتر بیا و در قلبم خانه کن. بیا و قلبم را آرام کن. بیا تا دلم خون نشده ، تا گل خونمون همش پرپر نشده! بیا سر قرارمان ، قرار هر روز و هر شبمان.
نامه ام را برایت بر روی بهترین کاغذ زندگی می نویسم با جنس اعلا.
اما نامت را بر روی دیواره سرخ قلبم تا ابد نگه خواهم داشت.

*

*

*
راز یک عاشق

…
قدم می زد درون رویاهایش ، دردو دل می کرد با آرزوهایش ، صحبت می کرد با همزبانش. ساده بود و بی ریا ، خسته از یک فریاد بی صدا!
دوست داشت در یک جا گم شود، جایی که درآن مهر و محبت حس شود.
لابه لای دفتر خاطره هاش ، خاطره ای بود که نمی خواست پرپر شود ، سوخته شود ، واز بین رود . خاطره اش راز بود که نمی خواست فاش شود ، یا از آن دفتر سیاه پاک شود. هم صدایی نداشت تا بگوید فریادش را! بگوید راز دلش را!
همزبانش تنهایی بود ، در نگاهش بارانی بود ، در دلش چه غوغایی بود.
بی بهار به سر می کرد ، با زمستان سفر می کرد. شبها دلهره داشت روزها قهقه داشت. در دلش راز و نیاز بر لبان نسخه ای بود. نسخه ای که نامش  غصه بود.
غم با او همسفر شد آرزوهایش همه دربه در شد. عشق را سراسیمه در قلب گرفت.
با عشق همسفر بود ، بی عشق مثل جاده پر خطر بود.
روزها باعشق هم سخن بود ،شبها در آغوش عشق گرم گرم بود.
مدتی گذشت…
در دلش رازی پنهان بود،راز گل و آتش بود. رازش را می خواست فاش کند ، آرزوهایش را سحرخیز کند. یک سخن بر زبان آورد ، هر دو آرزویش بر باد آورد.
در نگاه عشقش بارانی شد، قلبش از عشق خالی شد.
عشقش با کس دیگر همسفر شد ، چون عشق تنهایی سرد سرد شد.
می خواست با عشقها زندگی کند ، می خواست دو رنگ باشد و تحسینش  کند.
اما سرنوشت اینچنین نخواست هر دوعشق را از او می خواست ، بعد از آن هیچ کس با او هم سخن نشد ، هیچ عشقی با او همدل و هم صحبت نشد!

*

*

*
لحظه جدایی گل

…
ما باید از هم جدا شویم. باز هم صحبت از جدایی!
این بار این جدایی رنگ دیگری است ، حس دیگری است . این بار این جدایی ، جدایی گل است از شاخه خشک.
شاخه خشک به آن گل امید بسته بود ، به خاطر عطر وبوی آن گل ؛اما اینک که این گل باید از شاخه جدا شود ، شاخه خشک ، خشکتر میشود.
لحظه جدایی همیشه دلگیر است ، اما جدایی ما دلگیرتر و غمگین تر.
ما وابسته ایم به هم این وابستگی مقدس بین ما باعث شده به هم دلبسته شویم.
دلت مهربان است ، دلت درد دل مرا گوش می دهد و با دوای محبتش آن را آرام میکند.
ای گلم مرا تنها نگذار!  این شاخه خشک زندگی که دیگر امید به زندگی ندارد را تنها نگذار.
اما حرف من بی هوده است چون این گل باید از من جدا شود.((این گل باید از شاخه اش جدا شود.)) هیچ گلی بر روی شاخه اش نمی ماند یا پرپر می شود یا جدا می شود.
تو گلی هستی که هیچگاه پرپر نمی شوی و همیشه گلی با همان زیبایت ، و با همان عطرو بوی عاشقی ات . تو گلی جدا شدنی هستی .
گل نرگسی که با غبانی خواهد آمد و تو را از شاخه خواهد چید!
کاش آن باغبان من بودم ، کاش صاحب آن گل من بودم!
کاش این گل با شاخه اش در خانه عطر و بوی عاشقی می دادند.
اما این گل از شاخه جدا خواهد شد و شاخه از تنهایی و دلتنگی خواهد مرد و گل در گلدانی دیگر گل می دهد و به زندگی اش ادامه می دهد و عطر و بوی عاشقی را به خانه دیگری خواهد برد. این هم سرگذشت گل و شاخه خشک !
گل نرگس همیشه گل خواهد ماند . و شاخه از خشکی خواهد مرد.
تو هم مثل گل مریم باغبانی خواهد آمد و از شاخه جدایت خواهد کرد.
افسوس که این دنیا با من خوب نیست و  با ساز من نمی رقصد

 

چند متن زیبا و عاشقانه

چند متن زیبا و عاشقانه

شیرین ترین عشق دنیا

…
بیا تا مقدسترین عشق دنیا را  به همگان نشان دهیم.
بیا تا  طعم شیرین ترین عشق دنیا را بچشیم.
بیا تا بهترین لحظه ها را در عشقمان مهیا کنیم.
بیا تا گرمی عشقمان را در قلبهایمان احساس کنیم.
بیا تا عشقی یکدل و یکرنگ داشته باشیم.
بیا تا غروب غم انگیز عاشقان را با نشان دادن معنی واقعی عشقمان به همگان زیبا کنیم.
بیا تا فاصله عاشقان را با ثابت کردن معنای واقعی عشق را از بین ببریم
و فاصله بین عاشقان را کم اهمیت جلوه دهیم.
بیا تا ثابت کنیم ما می توانیم در میان تمام عاشقان برای همیشه عاشق بمانیم.
بیا تا در میان فصلهایمان فصل خزانی نداشته باشیم و تمام لحظه ها و فصلها بهاری بیش نباشد!
بیا تا شبهای با هم بودنمان را پر از ستاره کنیم.
حالا بیا که همدیگر را باور کرده ایم!

تسلیم عشق

…
آهای عشق  ، من تسلیم تو هستم…
آهای عشق ، من هیچ حرفی در برابرت ندارم که به زبان بیاورم…
تو مرا شکست دادی ای عشق… من تسلیم احساسات آتشین تو میباشم…
آهای عشق ، تو مرا خیلی شکنجه دادی ، مرا عذاب دادی ، یک دنیا غم و غصه در وجودم جا دادی  ، ولی من باز هم  من با این همه عذاب تسلیم تو شدم…
ای عشق تو مرا در باتلاق زندگی فرو بردی ، تو مرا در زندان عاشقی اسیر کردی ، تو مرا در سرزمین دروغینت نگه داشتی تا من از تو دور نشوم…
آهای عشق من تسلیم تو هستم ، اینک که من تسلیم تو شده ام  ،میخواهی دوباره مرا شکنجه دهی ؟. مرگ را به تو ترجیح دادم ، اما تو نگذاشتی که من خودم را از این دنیا و از تو راحت کنم…
ای عشق ، تو کجایی؟. فریاد  مرا می شنوی؟.. گریه های را میبینی؟… غم و غصه های مرا احساس می کنی؟….. پس چرا پاسخی به من نمیدهی؟…
من تسلیم تو شده ام … آروز داشتم یک بار هم تو تسلیم من شوی !
تنها آروزی من این بود که من تو را فراموش کنم ! اما…!
اما نتوانستم فراموشت کنم ، تو احساسی را در وجود من قرار دادی که دیگر فراموشی تو زمان مرگم هست…! آهای عشق من تسلیم تو هستم…

*

*

*

راه عاشقی

…
اگر می خواهی عاشق شوی قلب را آماده حرفهای صادقانه کن…
اگر می خواهی عاشق شوی با اراده کامل به عشقت بگو که دوستش داری…
اگر می خواهی این عشقت برای همیشه پایدار بماند دروغ و نیرنگی را از صحنه عاشقی ات پاک کن…
اگر می خواهی  به عشقت برسی احساسات را از وجودت دور نگه دار و سعی کن از ته دلت عاشق شوی…
اگر می خواهی عاشق شوی بیا و تا آخر راه عاشق باش…
با صداقت با یکرنگی با یکدلی…
بیا و برای رسیدن به عشقت با سرنوشت مبارزه کن با سختی ها مقابله کن…
اگر می خواهی به عشقت برسی  درد و دلهایت را صادقانه به عشقت بگو…
به ظاهر نگو که دوستش داری از تمام وجودت  بگو که دوستش داری… نیازی به فریاد نیست از ته دلت بگو عاشقی…
اگر می خواهی عشقت پاک  و مقدس بماند بی ریا عاشق شو…
نیازی به  ابراز احساسات با کلمه های احساسی نیست…
تنها باید نسبت به عشقت و دوست داشتنت پایدار باشی تا بتوانی به آنچه که می خواهی برسی…
تنها از ته دل عاشق باش…!!!

*

*

*
مسافری از بهشت

…
خدایا این فرشته مهربان کیست که از آسمان برایم هدیه کرده ای؟
این چه گلی است که در هر چهار فصل گل است ؟
این چه ماهی است که در روزها هم در آسمان است و نور میدهد؟
این چه چهره ای است که در آن پر از روشنایی و زیبایی است؟
این چه پروانه ای است که اینقدر رنگارنگ و زیباست؟
این چه ستاره ای است که در بین تمام ستاره ها درخشان تر است؟
خدایا این چه عشقی است که جانم دیوانه او شده؟
چقدر مهربان است مهر و محبت در وجود اوست.
هدیه خداوند برای من از بهشت است ، فرشته ای که مسافر بهشت است.
خدا برایم این مسافر را از بهشت فرستاده تا برای همیشه  این مسافردر قلبم بماند.او بهشت را دیده و می داند چقدر زیباست!
خدایا این مسافر کیست که اینقدر قلبش از محبت می تپد و او کیست که اینقدر از چشمانش مروارید می ریزد ، از دستانش گرما احساس می شود ، و از نگاهش عشق خوانده میشود؟
او کیست که آمده در قلبم و غوغا به پا کرده و مرا دیوانه خودش کرده؟
او از سرزمین رویایی آمده سرزمینی که همه آرزوی دیدن آن را دارند.
او از بهشت آمده با کوله باری از امید و آرزو آمده.
با ابرها همسفر بوده ابرهایی که رنگین کمان ریلهای آن بودند.
من افتخار میکنم عاشق فرشته و مسافری از بهشت خداوند شده ام!

*

*

*
شب و درد و دل

…
شب بود ، شبی که تصویری سیاهتر از گذشته ها داشت…
شبی که مهتابش در پشت ابرهای سیاه به خواب رفته بود.
شبی که گهگاهی ستاره های نادری در آسمان سیاه و ابری می درخشیدند .
ستاره هایی که نوری نداشتند…
شب سوت و کور شده بود ، بدون مهتاب ، بدون ستاره!
ابرها به آرامی از کنار ماه می گذشتند…وقتی ابرهای سیاه بر روی ماه می نشستند احساس تنهایی و سیاهی در من بیشتر می شد…
شب نمی گذشت ، بی پایان بود…کاش هر چه زودتر این شب بی پایان ، پایان داشت. سکوتی سرد در تنهایی و درد در قلب آسمان دلم احساس می شد…
سیاهی شب…تنهایی مرد همیشه تنها !
ستاره ها درد مرا نمی فهمند ، مهتاب خاموش مانده است، چون ابرهای سیاه روی آن را پوشانده اند…
تنها امیدم به مهتاب بود اما…
حالا به چه کسی بگویم درد دلم را در این شب غریبه!…
ستاره ها هر کدام در آسمان برای یک دل هستندو برای هزار چشم چشمک می زنند …
من دلم می خواهد درد دلم را برای کسی بگویم که یک دل و یکرنگ باشد اما!..
پس همان بهتر که درد دلم درونم بماند و تبدیل به بغض شود و در آخر سر بغضم تبدیل به همان گریه شبانه شود…همان بهتر…

*

*

*
نامه عاشقانه

…
سر آغاز نامه عاشقانه با نام یارم می نویسم صادقانه.
از عشق می نویسم از صفایش ، از محبت می نویسم از وفایش ، از دلش می نویسم ، از نگاهش.
در همان لحظه اول که تو را دیدم عاشقت شدم، عاشق آن چهره ماهت شدم ، عاشق آن قلب تنهایت شدم.
عاشق حرفهای پر مهرت شدم، عاشق چشمهای زیبایت شدم.
در همان لحظه بیادماندنی دلم به دست و پایم افتاده بود که بیایم با تو دردو دل کنم . چیزی در دلم مانده و غوغا به پا کرده که موقع درد و دلهایم به تو خواهم گفت…!
می خواهم بگویم دوستت دارم، عاشقت هستم.
درهمان لحظه اول که تو را دیدم احساسی در دلم داشتم!
احساس می کردم چشمانت به من می گویند بیا باهم باشیم ، از هم بگوییم ، بادل باشیم.
چشمانت به من می گویند بیا و با عشق همسفر باش!
ای هستی ام ، ای یاورم ، ای دلدار زندگی ام زودتر بیا و در قلبم خانه کن. بیا و قلبم را آرام کن. بیا تا دلم خون نشده ، تا گل خونمون همش پرپر نشده! بیا سر قرارمان ، قرار هر روز و هر شبمان.
نامه ام را برایت بر روی بهترین کاغذ زندگی می نویسم با جنس اعلا.
اما نامت را بر روی دیواره سرخ قلبم تا ابد نگه خواهم داشت.

*

*

*
راز یک عاشق

…
قدم می زد درون رویاهایش ، دردو دل می کرد با آرزوهایش ، صحبت می کرد با همزبانش. ساده بود و بی ریا ، خسته از یک فریاد بی صدا!
دوست داشت در یک جا گم شود، جایی که درآن مهر و محبت حس شود.
لابه لای دفتر خاطره هاش ، خاطره ای بود که نمی خواست پرپر شود ، سوخته شود ، واز بین رود . خاطره اش راز بود که نمی خواست فاش شود ، یا از آن دفتر سیاه پاک شود. هم صدایی نداشت تا بگوید فریادش را! بگوید راز دلش را!
همزبانش تنهایی بود ، در نگاهش بارانی بود ، در دلش چه غوغایی بود.
بی بهار به سر می کرد ، با زمستان سفر می کرد. شبها دلهره داشت روزها قهقه داشت. در دلش راز و نیاز بر لبان نسخه ای بود. نسخه ای که نامش  غصه بود.
غم با او همسفر شد آرزوهایش همه دربه در شد. عشق را سراسیمه در قلب گرفت.
با عشق همسفر بود ، بی عشق مثل جاده پر خطر بود.
روزها باعشق هم سخن بود ،شبها در آغوش عشق گرم گرم بود.
مدتی گذشت…
در دلش رازی پنهان بود،راز گل و آتش بود. رازش را می خواست فاش کند ، آرزوهایش را سحرخیز کند. یک سخن بر زبان آورد ، هر دو آرزویش بر باد آورد.
در نگاه عشقش بارانی شد، قلبش از عشق خالی شد.
عشقش با کس دیگر همسفر شد ، چون عشق تنهایی سرد سرد شد.
می خواست با عشقها زندگی کند ، می خواست دو رنگ باشد و تحسینش  کند.
اما سرنوشت اینچنین نخواست هر دوعشق را از او می خواست ، بعد از آن هیچ کس با او هم سخن نشد ، هیچ عشقی با او همدل و هم صحبت نشد!

*

*

*
لحظه جدایی گل

…
ما باید از هم جدا شویم. باز هم صحبت از جدایی!
این بار این جدایی رنگ دیگری است ، حس دیگری است . این بار این جدایی ، جدایی گل است از شاخه خشک.
شاخه خشک به آن گل امید بسته بود ، به خاطر عطر وبوی آن گل ؛اما اینک که این گل باید از شاخه جدا شود ، شاخه خشک ، خشکتر میشود.
لحظه جدایی همیشه دلگیر است ، اما جدایی ما دلگیرتر و غمگین تر.
ما وابسته ایم به هم این وابستگی مقدس بین ما باعث شده به هم دلبسته شویم.
دلت مهربان است ، دلت درد دل مرا گوش می دهد و با دوای محبتش آن را آرام میکند.
ای گلم مرا تنها نگذار!  این شاخه خشک زندگی که دیگر امید به زندگی ندارد را تنها نگذار.
اما حرف من بی هوده است چون این گل باید از من جدا شود.((این گل باید از شاخه اش جدا شود.)) هیچ گلی بر روی شاخه اش نمی ماند یا پرپر می شود یا جدا می شود.
تو گلی هستی که هیچگاه پرپر نمی شوی و همیشه گلی با همان زیبایت ، و با همان عطرو بوی عاشقی ات . تو گلی جدا شدنی هستی .
گل نرگسی که با غبانی خواهد آمد و تو را از شاخه خواهد چید!
کاش آن باغبان من بودم ، کاش صاحب آن گل من بودم!
کاش این گل با شاخه اش در خانه عطر و بوی عاشقی می دادند.
اما این گل از شاخه جدا خواهد شد و شاخه از تنهایی و دلتنگی خواهد مرد و گل در گلدانی دیگر گل می دهد و به زندگی اش ادامه می دهد و عطر و بوی عاشقی را به خانه دیگری خواهد برد. این هم سرگذشت گل و شاخه خشک !
گل نرگس همیشه گل خواهد ماند . و شاخه از خشکی خواهد مرد.
تو هم مثل گل مریم باغبانی خواهد آمد و از شاخه جدایت خواهد کرد.
افسوس که این دنیا با من خوب نیست و  با ساز من نمی رقصد

 

چند متن زیبا و عاشقانه

چند متن زیبا و عاشقانه

شیرین ترین عشق دنیا

…
بیا تا مقدسترین عشق دنیا را  به همگان نشان دهیم.
بیا تا  طعم شیرین ترین عشق دنیا را بچشیم.
بیا تا بهترین لحظه ها را در عشقمان مهیا کنیم.
بیا تا گرمی عشقمان را در قلبهایمان احساس کنیم.
بیا تا عشقی یکدل و یکرنگ داشته باشیم.
بیا تا غروب غم انگیز عاشقان را با نشان دادن معنی واقعی عشقمان به همگان زیبا کنیم.
بیا تا فاصله عاشقان را با ثابت کردن معنای واقعی عشق را از بین ببریم
و فاصله بین عاشقان را کم اهمیت جلوه دهیم.
بیا تا ثابت کنیم ما می توانیم در میان تمام عاشقان برای همیشه عاشق بمانیم.
بیا تا در میان فصلهایمان فصل خزانی نداشته باشیم و تمام لحظه ها و فصلها بهاری بیش نباشد!
بیا تا شبهای با هم بودنمان را پر از ستاره کنیم.
حالا بیا که همدیگر را باور کرده ایم!

تسلیم عشق

…
آهای عشق  ، من تسلیم تو هستم…
آهای عشق ، من هیچ حرفی در برابرت ندارم که به زبان بیاورم…
تو مرا شکست دادی ای عشق… من تسلیم احساسات آتشین تو میباشم…
آهای عشق ، تو مرا خیلی شکنجه دادی ، مرا عذاب دادی ، یک دنیا غم و غصه در وجودم جا دادی  ، ولی من باز هم  من با این همه عذاب تسلیم تو شدم…
ای عشق تو مرا در باتلاق زندگی فرو بردی ، تو مرا در زندان عاشقی اسیر کردی ، تو مرا در سرزمین دروغینت نگه داشتی تا من از تو دور نشوم…
آهای عشق من تسلیم تو هستم ، اینک که من تسلیم تو شده ام  ،میخواهی دوباره مرا شکنجه دهی ؟. مرگ را به تو ترجیح دادم ، اما تو نگذاشتی که من خودم را از این دنیا و از تو راحت کنم…
ای عشق ، تو کجایی؟. فریاد  مرا می شنوی؟.. گریه های را میبینی؟… غم و غصه های مرا احساس می کنی؟….. پس چرا پاسخی به من نمیدهی؟…
من تسلیم تو شده ام … آروز داشتم یک بار هم تو تسلیم من شوی !
تنها آروزی من این بود که من تو را فراموش کنم ! اما…!
اما نتوانستم فراموشت کنم ، تو احساسی را در وجود من قرار دادی که دیگر فراموشی تو زمان مرگم هست…! آهای عشق من تسلیم تو هستم…

*

*

*

راه عاشقی

…
اگر می خواهی عاشق شوی قلب را آماده حرفهای صادقانه کن…
اگر می خواهی عاشق شوی با اراده کامل به عشقت بگو که دوستش داری…
اگر می خواهی این عشقت برای همیشه پایدار بماند دروغ و نیرنگی را از صحنه عاشقی ات پاک کن…
اگر می خواهی  به عشقت برسی احساسات را از وجودت دور نگه دار و سعی کن از ته دلت عاشق شوی…
اگر می خواهی عاشق شوی بیا و تا آخر راه عاشق باش…
با صداقت با یکرنگی با یکدلی…
بیا و برای رسیدن به عشقت با سرنوشت مبارزه کن با سختی ها مقابله کن…
اگر می خواهی به عشقت برسی  درد و دلهایت را صادقانه به عشقت بگو…
به ظاهر نگو که دوستش داری از تمام وجودت  بگو که دوستش داری… نیازی به فریاد نیست از ته دلت بگو عاشقی…
اگر می خواهی عشقت پاک  و مقدس بماند بی ریا عاشق شو…
نیازی به  ابراز احساسات با کلمه های احساسی نیست…
تنها باید نسبت به عشقت و دوست داشتنت پایدار باشی تا بتوانی به آنچه که می خواهی برسی…
تنها از ته دل عاشق باش…!!!

*

*

*
مسافری از بهشت

…
خدایا این فرشته مهربان کیست که از آسمان برایم هدیه کرده ای؟
این چه گلی است که در هر چهار فصل گل است ؟
این چه ماهی است که در روزها هم در آسمان است و نور میدهد؟
این چه چهره ای است که در آن پر از روشنایی و زیبایی است؟
این چه پروانه ای است که اینقدر رنگارنگ و زیباست؟
این چه ستاره ای است که در بین تمام ستاره ها درخشان تر است؟
خدایا این چه عشقی است که جانم دیوانه او شده؟
چقدر مهربان است مهر و محبت در وجود اوست.
هدیه خداوند برای من از بهشت است ، فرشته ای که مسافر بهشت است.
خدا برایم این مسافر را از بهشت فرستاده تا برای همیشه  این مسافردر قلبم بماند.او بهشت را دیده و می داند چقدر زیباست!
خدایا این مسافر کیست که اینقدر قلبش از محبت می تپد و او کیست که اینقدر از چشمانش مروارید می ریزد ، از دستانش گرما احساس می شود ، و از نگاهش عشق خوانده میشود؟
او کیست که آمده در قلبم و غوغا به پا کرده و مرا دیوانه خودش کرده؟
او از سرزمین رویایی آمده سرزمینی که همه آرزوی دیدن آن را دارند.
او از بهشت آمده با کوله باری از امید و آرزو آمده.
با ابرها همسفر بوده ابرهایی که رنگین کمان ریلهای آن بودند.
من افتخار میکنم عاشق فرشته و مسافری از بهشت خداوند شده ام!

*

*

*
شب و درد و دل

…
شب بود ، شبی که تصویری سیاهتر از گذشته ها داشت…
شبی که مهتابش در پشت ابرهای سیاه به خواب رفته بود.
شبی که گهگاهی ستاره های نادری در آسمان سیاه و ابری می درخشیدند .
ستاره هایی که نوری نداشتند…
شب سوت و کور شده بود ، بدون مهتاب ، بدون ستاره!
ابرها به آرامی از کنار ماه می گذشتند…وقتی ابرهای سیاه بر روی ماه می نشستند احساس تنهایی و سیاهی در من بیشتر می شد…
شب نمی گذشت ، بی پایان بود…کاش هر چه زودتر این شب بی پایان ، پایان داشت. سکوتی سرد در تنهایی و درد در قلب آسمان دلم احساس می شد…
سیاهی شب…تنهایی مرد همیشه تنها !
ستاره ها درد مرا نمی فهمند ، مهتاب خاموش مانده است، چون ابرهای سیاه روی آن را پوشانده اند…
تنها امیدم به مهتاب بود اما…
حالا به چه کسی بگویم درد دلم را در این شب غریبه!…
ستاره ها هر کدام در آسمان برای یک دل هستندو برای هزار چشم چشمک می زنند …
من دلم می خواهد درد دلم را برای کسی بگویم که یک دل و یکرنگ باشد اما!..
پس همان بهتر که درد دلم درونم بماند و تبدیل به بغض شود و در آخر سر بغضم تبدیل به همان گریه شبانه شود…همان بهتر…

*

*

*
نامه عاشقانه

…
سر آغاز نامه عاشقانه با نام یارم می نویسم صادقانه.
از عشق می نویسم از صفایش ، از محبت می نویسم از وفایش ، از دلش می نویسم ، از نگاهش.
در همان لحظه اول که تو را دیدم عاشقت شدم، عاشق آن چهره ماهت شدم ، عاشق آن قلب تنهایت شدم.
عاشق حرفهای پر مهرت شدم، عاشق چشمهای زیبایت شدم.
در همان لحظه بیادماندنی دلم به دست و پایم افتاده بود که بیایم با تو دردو دل کنم . چیزی در دلم مانده و غوغا به پا کرده که موقع درد و دلهایم به تو خواهم گفت…!
می خواهم بگویم دوستت دارم، عاشقت هستم.
درهمان لحظه اول که تو را دیدم احساسی در دلم داشتم!
احساس می کردم چشمانت به من می گویند بیا باهم باشیم ، از هم بگوییم ، بادل باشیم.
چشمانت به من می گویند بیا و با عشق همسفر باش!
ای هستی ام ، ای یاورم ، ای دلدار زندگی ام زودتر بیا و در قلبم خانه کن. بیا و قلبم را آرام کن. بیا تا دلم خون نشده ، تا گل خونمون همش پرپر نشده! بیا سر قرارمان ، قرار هر روز و هر شبمان.
نامه ام را برایت بر روی بهترین کاغذ زندگی می نویسم با جنس اعلا.
اما نامت را بر روی دیواره سرخ قلبم تا ابد نگه خواهم داشت.

*

*

*
راز یک عاشق

…
قدم می زد درون رویاهایش ، دردو دل می کرد با آرزوهایش ، صحبت می کرد با همزبانش. ساده بود و بی ریا ، خسته از یک فریاد بی صدا!
دوست داشت در یک جا گم شود، جایی که درآن مهر و محبت حس شود.
لابه لای دفتر خاطره هاش ، خاطره ای بود که نمی خواست پرپر شود ، سوخته شود ، واز بین رود . خاطره اش راز بود که نمی خواست فاش شود ، یا از آن دفتر سیاه پاک شود. هم صدایی نداشت تا بگوید فریادش را! بگوید راز دلش را!
همزبانش تنهایی بود ، در نگاهش بارانی بود ، در دلش چه غوغایی بود.
بی بهار به سر می کرد ، با زمستان سفر می کرد. شبها دلهره داشت روزها قهقه داشت. در دلش راز و نیاز بر لبان نسخه ای بود. نسخه ای که نامش  غصه بود.
غم با او همسفر شد آرزوهایش همه دربه در شد. عشق را سراسیمه در قلب گرفت.
با عشق همسفر بود ، بی عشق مثل جاده پر خطر بود.
روزها باعشق هم سخن بود ،شبها در آغوش عشق گرم گرم بود.
مدتی گذشت…
در دلش رازی پنهان بود،راز گل و آتش بود. رازش را می خواست فاش کند ، آرزوهایش را سحرخیز کند. یک سخن بر زبان آورد ، هر دو آرزویش بر باد آورد.
در نگاه عشقش بارانی شد، قلبش از عشق خالی شد.
عشقش با کس دیگر همسفر شد ، چون عشق تنهایی سرد سرد شد.
می خواست با عشقها زندگی کند ، می خواست دو رنگ باشد و تحسینش  کند.
اما سرنوشت اینچنین نخواست هر دوعشق را از او می خواست ، بعد از آن هیچ کس با او هم سخن نشد ، هیچ عشقی با او همدل و هم صحبت نشد!

*

*

*
لحظه جدایی گل

…
ما باید از هم جدا شویم. باز هم صحبت از جدایی!
این بار این جدایی رنگ دیگری است ، حس دیگری است . این بار این جدایی ، جدایی گل است از شاخه خشک.
شاخه خشک به آن گل امید بسته بود ، به خاطر عطر وبوی آن گل ؛اما اینک که این گل باید از شاخه جدا شود ، شاخه خشک ، خشکتر میشود.
لحظه جدایی همیشه دلگیر است ، اما جدایی ما دلگیرتر و غمگین تر.
ما وابسته ایم به هم این وابستگی مقدس بین ما باعث شده به هم دلبسته شویم.
دلت مهربان است ، دلت درد دل مرا گوش می دهد و با دوای محبتش آن را آرام میکند.
ای گلم مرا تنها نگذار!  این شاخه خشک زندگی که دیگر امید به زندگی ندارد را تنها نگذار.
اما حرف من بی هوده است چون این گل باید از من جدا شود.((این گل باید از شاخه اش جدا شود.)) هیچ گلی بر روی شاخه اش نمی ماند یا پرپر می شود یا جدا می شود.
تو گلی هستی که هیچگاه پرپر نمی شوی و همیشه گلی با همان زیبایت ، و با همان عطرو بوی عاشقی ات . تو گلی جدا شدنی هستی .
گل نرگسی که با غبانی خواهد آمد و تو را از شاخه خواهد چید!
کاش آن باغبان من بودم ، کاش صاحب آن گل من بودم!
کاش این گل با شاخه اش در خانه عطر و بوی عاشقی می دادند.
اما این گل از شاخه جدا خواهد شد و شاخه از تنهایی و دلتنگی خواهد مرد و گل در گلدانی دیگر گل می دهد و به زندگی اش ادامه می دهد و عطر و بوی عاشقی را به خانه دیگری خواهد برد. این هم سرگذشت گل و شاخه خشک !
گل نرگس همیشه گل خواهد ماند . و شاخه از خشکی خواهد مرد.
تو هم مثل گل مریم باغبانی خواهد آمد و از شاخه جدایت خواهد کرد.
افسوس که این دنیا با من خوب نیست و  با ساز من نمی رقصد

 

خداچراعاشق شدم من

     

                

 

 

خدا چرا عاشق شدم من

 

خدا چرا عاشق شدم من

 

 

 ديگه از دست اين دل يه شب آروم ندارم

 

 

 واي چرا تو اين زمونه شدم قربوني غم اسيره روزگارم

 

 

روزا چشماي نازش ميشينه تو کتابم

 

 

 شبا وقتي مي خوابم ميبينمش تو خوابم

 

 

واسش نامه نوشتم

 

 

 قشنگ و عاشقونه

 

 

 نوشتم دو تا چشماش منو کرده ديونه

 

 

خدا چرا عاشق شدم من

 

 

 ديگه از دست اين دل يه شب آروم ندارم

 

 

 واي چرا تو اين زمونه شدم قربوني غم اسيره روزگارم

 

 

رو پله هاي سنگي ميشينم مات و بيدار

 

 

 چشام رو تور ابراست سرم رو سنگ ديوار

 

 

 برام آواز ميخونه لباي سرد و بستم

 

 

 مياد خورشيد بازم من هنوز اينجا نشستم

 

 

خدا چرا عاشق شدم من

 

 

 ديگه از دست اين دل يه شب آروم ندارم

 

 

 واي چرا تو اين زمونه شدم قربوني غم اسيره روزگارم

 

 

روزا چشماي نازش ميشينه تو کتابم

 

 

 شبا وقتي مي خوابم ميبينمش تو خوابم

 

 

واسش نامه نوشتم

 

 

 قشنگ و عاشقونه

 

 

 نوشتم دو تا چشماش منو کرده ديونه

ساقی نامه

      ساقی نامه

                                            ایاساقی اومیدن ورمنه پیمانه پیمانه

الیشدیرجانیمی دردون الوم رندانه رندانه

 

دولاشدیربوینیما زنجیرزولفون حلقه به حلقه

دالونجاچک منی بیرگول کیمی هریانه هریانه

 

اوگوندن کی یولوم دوشدی سنینله اشنااولدوم

گوزومده اشنالراولدولاربیگانه بیگانه

 

وصیت خوشدورعالمده دیللرامرشرعی دور

سنی وررم قسم زلف پریشانه پریشانه

 

نه وقت الدوم کفیل ال کفن ودفنیمده اوزون ساقی

جنازم زاهده تاپشرماای فرزانه فرزانه

 

اماندورغسلیمی اغیاره باخما/کهنه می دن ور

گلوم تاعرصه گاه محشره مستانه مستانه

 

هوای میکده خوشدورمنی میخانه ده دفن ائت

اذیت چکمرم اولساگراولسایریم میخانه میخانه

 

گلنده محشره مستانه حشری بیربیره ویررام

دیللرکی گلوبدی بیرنفردیوانه دیوانه

 

نه چون دیوانیه تکلیف یوخدورهچ طریقتده

منی ورمازلااوللام یاریله همخانه همخانه

 

یوبانمایوسفی گوزلوریولون تزقل کی هجرونده

ائدوبسن کلبه احزانیمی ویرانه ویرانه

 

 

 

                

 

 

عاشق آدین شیرین دی

عاشق آدین شیرین دی
فرهاد دوستو شیرین دی
دوست دان دوستا گلن پای
بئچه بالدان شیرین دی

ای عاشق اسمت شیرین است
دوست فرهاد شیرین است
هدیه ای که از دوست می رسد
از عسل تازه شیرین است

.

.

.

اویالانچی ایللر گونه دیمزمیش
گول وئردیم،وئردیییم گوله دیمزمیش
گوزوم ده چاغلایان سئله دیمزمیش
حئیف او سئوگییه ، او محبته

در حد ارزش یک روز نبود،
عمری که با تو هدر دادم ،
سالهایی که به پایت ریختم.
عشق تو،
ارزش گلی را که هدیه کردم ،
واشکهایی را که برایت ریختم ،
- نداشت
حیف از آن عشق و محبت

.

.

.

سئوگیلیم،عشق اولماسا،وارلیق بوتون افسانه دیر
عشقیــده ن محــروم اولان،انسـانلیغــا بیگــانه دیر
سئـوگی دیـر،یالنیــز محببتــدیر حیــاتین جـوهــری
بیر کونـول کی عشق ذوقین دویماسا،غمخــانه دیر

عشق من,اگر عشق نباشد هستی افسانه ای بیش نیست
کسی که از عشق محروم باشد,با انسانیت بیگانه است
فقط عشق و محبت جوهر حیات هستند
دلی که عشق را درک نکند،غمخانه است

.

.

.

.

گونوم ائله سندن شیکایت اؤلوب،
بو سئوگی بیر داستان ،حئکایت اؤلوب
محبت نه واخت دان جینایت اؤلوب
بوراخ گؤزلرینین حبسیندن منی

روزگارم شکایت از تو شده است
این عشق داستان و حکایت شده است
از کی محبت جنایت شده است ؟
از محبس چشمانت رهایم کن

.

.

.

.

شول فلکین گردیشى٫ هئچ وقت منى شاد ائتمه دى
خسته کؤنلوم بیر بلادن٫ غمدن آزاد ائتمه دى
آیرى دوشدوم قووم و قارداشدان منى یاد ائتمه دى
من تکین بخت-ى قارانى خانه ویران ائتمه دى
نئیله ییم ائى دوستان٫ من بى وفایا اوغرادیم؟

از گردش چرخ فلک، ناشاد ماندم هر زمان
با قلب مملو از غم و بیداد ماندم هر زمــان
در بند و دور از یاد هر، آزاد ماندم هر زمان
در حسرت یک خانه آباد ماندم هر زمــان
گوئید با هر دوستی ، گشتم اسیــر بی وفا

.

.

.

یارین رهئ عشقینده کونول قان اولا، خوشدور
هیجرینده گوزوم هر گئجه گیریان اولا، خوشدور
من کی، بو قارا گوزلولر عشقینده اسیرم
سینم هدفئ- ناوکئ- مژگان اولا خوشدور
سن عصریمیزین ایندی زولئیخاسی سان، ای گول!

در راه عشق اگر دل خون شود ، خوش است
اگر در فراقش هر شب چشمانم گریان شود ، خوش است
من که اسیر عشق این سیه چشمانم
اگر ناوک مژگانش سینه ام را هدف گیرد ، خوش است

.

.

.

.

اسرار دئلیم خلقه نمایان اولدو
هر دلبره ایسته دیم باخام قان اولدو
بو دهر دنی ده بس کی محنت چکدیم
قددیم بوکولوب مثال چوگان اولدو

اسرار دلم پیش خلق آشکار شد
به هر دلبری که خواستم بنگرم خون به پا شد
در این دنیای دون بس که محنت کشیدم
قدم خم همچو چوگان شد

.

.

.

من سنی سئویرم ، سن واری، پولو،
گور هاردان دوشوبدو عشقیمین یولو…
نه منیم اوره ییم بیر بئله دولو،
نه سنین اوره یین بوش اولمایایدی

من ترا دوست دارم و تو پول و ثروت را
ببین راه عشقم به کجا افتاده
کاش نه دل من اینقدر پر
و نه دل تو اینقدر خالی بود

.

.

.

من ترک شراب لب یار ائیلدیم اولدی
زهر غم هجریله مدار ائیلدیم اولدی
ای شیخ بهشتی دئمه ترک ائیلییه ن اولماز
من ترک سر کوی نگار ائیله دیم اولدی

من ترک شراب لب یار کردم و شد
با زهر غم هجر مدارا کردم و شد
ای شیخ نگر که کسی بهشت را ترک نمی کند
من ترک سر کوی نگار کردم و شد

.

.

.

جان وئرمه غم عشقه کی عشق آفت جاندیر
عشق افت جان اولدوغی مشهور جهاندیر
سور ایستمه سودای غم عشقده هرگز
کیم حاصل سودای غم عشق زیاندیر

جان به عشق نده که عشق آفت جان است
آفت جان بودن عشق مشهور جهان است
از سودای غم عشق سود طلب نکن
چرا که حاصل سودای عشق زیان است

.

.

.

ساچلارینا بنزتمیشم گئجه می
گل اوزاق گزمه یانیما سئوگیلیم
دوداغیندا ایتیرمیشم سؤزومو
گولوشونله جانیمی آل سئوگیلیم

شبم را به گیسویت تشبیه کردم
دورنرو بیا پیشم سوگلیم
در لبهایت حرفم را گم کرده ام
با خنده ات جانم را بگیر سوگلیم

.

.

.

گؤزلرینه باخماسام
گؤز نه ییمه گرک دیر
آدینی چکمز اولسام
دیل نه ییمه گرک دیر

سؤز نه ییمه گرک دیر
سه سینی ائشیتمز اولسام
یاخشی دیر بو دنیادا تک اولسام

به چشمانت نگاه نکنم
چشم به چه دردم می خورد
اسمت را بر زبان نیاورم
زبان به چه دردم می خورد
کلمه به چه دردم می خورد
صدایت را نشنوم
بهتر است که در دنیا تک و تنها باشم

 

غریبه ام

غریبه ام و در این شهر مست تنهایی

 

به رغم غربت من ، شهره ام به شیدایی

 

غریبه ام و دلم همدلی طلب دارد

 

در این تراكم غربت عجب تقاضائی!

 

غریبه ام و سلامم جواب می خواهد

 

سلام بی جواب دلم صحنه ای تماشائی

 

دلم گرفته خدایا تو هم غریب شدی؟

 

بیا رفیق دلم شو، زغربتت به درآیی

 

دلم شكسته تر از شیشه های شهر شماست

 

اگر چه نیست شعر من اما ، چه بند زیبایی

 

خدای جمله غریبان ، رفیق شبهایم

 

همین كه فكر من هستی چه غم ز تنهائی

متن کوتاه عاشقانه پرسوز و گداز

فکر کردن به تو ، کار شب و روز من شده ، بس که حالم گرفته است

چشمانم غرق در اشکهایم شده ….
دیگر گذشت ، تو کار خودت را کردی ، دلم را شکستی و رفتی ….
همه چیز گذشت و تمام شد ، این رویاهای من با تو بود که تباه شد…

انگار دیگر روزی نمانده برای زندگی ، انگار دیگر دنیای من بن بست شده ، راهی ندارم برای فرار از غمهایم…
این هم جرم من بود از اینکه برایت مثل دیگران نبودم، کسی بودم که عاشقانه تو را دوست داشت ،دلی داشتم که واقعا هوای تو را داشت ….
دیگرگذشت ، حالا تو نیستی و من جا مانده ام ، تو رفته ای و من بدون تو تنها مانده ام ، تو نیستی و من اینجا سردرگم و بی قرار مانده ام….
فکر دل دادن و دلبستن را از سرم بیرون میکنم ، هر چه عشق و دوست داشتن است را از دلم دور میکنم،اگر از تنهایی بمیرم هم دلم را با هیچکس آشنا نمیکنم….
دیگر بس است ، تا کی باید دلم را بدهم و شکسته پس بگیرم، تا کی باید برای این و آن بمیرم؟
در حسرت یک لحظه آرامشم ، دلم میخواهد برای یک بار هم که شده شبی را بی فکر و خیال بخوابم…
تو هم مثل همه ، هیچ فرقی نداشتی ، هیچ خاطره ی خوبی برایم جا نگذاشتی ،حالا که رفتی ، تنها غم رفتنت را در قلبم گذاشتی….
گرچه از همان روز اول میخواستمت ، گرچه برایم دنیایی بودی و هنوز هم گهگاهی میخواهمت ، اما دیگر مهم نیست بودنت ، چه فرقی میکند بودن یا نبودنت؟
سوز عشق تو هنوز هم چهره ام را پریشان کرده ، دلم اینجا تک و تنها راهش را گم کرده ، این شعر را برای تو نوشتم بی پرده ، هنوز هم دلت نیامده و خیالت ، خیال مرا پریشان کرده

نیمه شب اواره وبی حس وحال(عاشقانه)

نیمه شب آواره و بی حس و حال در سرم سودای جامی بی زوال(2)

 

پرسه ایی آغاز کردیم در خیال دل بیاد آورد ایام وصال

از جدایی یک دو سالی میگذشت یک دوسال از عمر رفت و برنگشت

دل بیاد آورد اول بار را خاطرات اولین دیدار را

آن نظر بازی آن اصرار را آن دو چشم مست آهو وار را

همچو رازی مبهم و سر بسته بود چون من از تکرار او هم خسته بود

(2)امد و هم اشیان شد با منو هم نشین و هم زبان شد با منو

خسته جان بودم که جان شد با منو ناتوان بود و توان شد با منو

دامنش شد خوابگاه خستگی این چنین آغاز شد دلبستگی.......

 

وای از آن شب زنده داری تا سحر وای از آن عمری که با او شد به سر

مست او بودم ز دنیا بی خبر دم به دم این عشق میشد بیشتر

آمد و در خلوتم دم ساز شد گفتگوها بین ما آغاز شد......

 

گفتمش ......

گفتمش در عشق پا برجاست دل گر گشایی چشم دل زیباست دل

گر تو ذورق وان شوی دریاست دل بی تو شام بی فرداست دل

دل ز عشق روی تو حیران شده در پی عشق تو سرگردان شده

گفت .........

گفت در عشقت وفادارم بدان من تو را بس دوست میدارم بدان

شوق وصلت را به سر دارم بدان چون تویی مخمور خمارم بدان

با تو شادی می شود غم های من با تو زیبا می شود فردای من

گفتمش عشقت به دل افزون شده دل ز جادوی رخت افزون شده

جز تو هر یادی به دل مدفون شده عالم از زیباییت مجنون شده

بر لبم بگذاشت لب یعنی خموش(2) طعم بوسه از سرم برد عقل و هوش

در سرم جز عشق او سودا نبود بحر کس جز او در این دل جا نبود

دیده جز بر روی او بینا نبود همچو عشق من هیچ گل زیبا نبود

خوبی او شهره افاق بود در نجابت در نکویی طاق بود

روزگار....

روزگار اما وفا با ما نداشت طاقت خوشبختی ما را نداشت

پیش پای عشق ما سنگی گذاشت بی گمان از مرگ ما پروا نداشت

آخر این قصه هجران بود و بس حسرت و رنج فراوان بود و بس

یار ما را از جدایی غم نبود در غمش مجنون عاشق کم نبود

بر سر پیمان خود محکم نبود سهم من از عشق جز ماتم نبود

با من دیوانه پیمان ساده بست ساده هم آن عهد و پیمان را شکست..

بی خبر پیمان یاری را گسست این خبر ناگاه پشتم را شکست

آن کبوتر عاقبت از بند رفت رفت و با دلداری دیگر عهد بست.......

با که گویم او که هم خون من است خسم جان و تشنه خون من است

بخت بد بین وصل او قسمت نشد این گدا مشمول ان رحمت نشد

آن طلا حاصل به این قیمت نشد

 عاشقان را خوش دلی تقدیر نیست

با چنین تقدیر بد تدبیر نیست از غمش با دود و دم هم دم شدم

باده نوش غصه او من شدم مست و مخمور و خراب از غم شدم

ذره ذره آب گشتم

کم شدم.....

آخر آتش زد دل دیوانه را ......

آخر آتش زد دل دیوانه را

سوخت بی پروا پر پروانه را

عشق من .....

عشق من از من گذشتی خوش گذر بعد از این حتی تو اسمم را نبر

خاطراتم را تو بیرون کن ز سر دیشب از کف رفت فردا را نگر                            

اخر این یک بار از من بشنو پند بر منو بر روزگارم دل نبند

عاشقی را دیر فهمیدی چه سود ..... عشق دیرین گسسته تار و پود

گر چه آب رفته باز اید به رود ماهی بیچاره اما مرده بود...

 

 

بعد از این هم آشیانت هر کس است .... بعد از این هم آشیانت هرکس است

 

باش با او

 یاد تو ما را بس است

 

 

 

 

 

منابع کنکورکارشناسی ارشدمهندسی مکانیک

منابع کنکور ارشد مهندسی مکانیک

مهندسی مکانیک در مقطع کارشناسی ارشد
مهندسی مکانیک در مقطع کارشناسی ارشد به شش گرایش کلی تقسیم می‌شود:
۱- طراحی کاربردی
۲- تبدیل انرژی
۳- ساخت و تولید
۴- هوافضا
۵- خودرو (سیستم محرکه خودرو – طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز، فرمان – سازه و بدنه خودرو)
۶- مهندسی پزشکی (بیومکانیک).
در گرایش طراحی کاربردی، ساخت و تولید و گرایش‌‌های سازه‌ بدنه و سیستم تعلیق (این دو گرایش زیر مجموعه خودرو می‌باشد) مباحثی از قبیل مقاومت مصالح، الاستیسیته و پلاستیسیته، مواد مرکب، کنترل پیشرفته، دینامیک و ارتعاشات پیشرفته، روش‌‌های المان‌‌هان محدود مطرح می‌باشد.
در گرایش تبدیل انرژی، هوافضا (گرایش‌‌های آیرودینامیک و جلو برنده و قوای محرکه که یکی از گرایش‌‌های خودرو می‌باشد) مباحثی از قبیل مکانیک سیالات پیشرفته، انتقال حرارت هدایت پیشرفته، انتقال حرارت جابجایی پیشرفته، تشعشع پیشرفته، دینامیک سیالات محاسباتی (CFD)، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته، آیرودینامیک مادون صوت و مافوق صوت، لایه مرزی، توربولانس و هیدروآیرودینامیک مطرح می‌شود.
با توجه به اینکه دوره کارشناسی ارشد معمولاً شامل ۲۴ واحد درسی، ۲ واحد سمینار و ۶ واحد پایان‌نامه می‌باشد، لازم است در گرایشی که انتخاب می‌کنید دقت لازم را نسبت به میزان علاقه خود داشته باشید. اغلب دانشجویانی که پایه تئوری خوبی ندارند در ارائه یک پایان نامه خوب دچار مشکل می‌شوند. از اینرو توجه داشته باشید که انتخاب گرایش‌‌ها بر اساس علاقه و توانایی‌‌هایتان باشد.
به طور کلی دانشگاه‌‌های تهران با توجه به وجود امکانات نسبتاً خوب برای ادامه تحصیل در دوره‌های کارشناسی ارشد و دکتری پیشنهاد می‌شوند و در شهرستان‌‌ها نیز دانشگاه‌‌های صنعتی اصفهان‎، تبریز و شیراز در اولویت هستند. سه دانشگاه صنعتی شریف، علم و صنعت و خواجه‌ نصیر گرایش خودرو این گرایش‌‌ها را دارد و تنها دانشکده خودرو در دانشگاه علم و صنعت می‌باشد.
دانشگاه‌‌های صنعتی شریف-صنعتی امیرکبیر-تهران- علم و صنعت ایران-تربیت مدرس- خواجه نصیرالدین طوسی- صنعتی اصفهان- تبریز- شیراز- فردوسی مشهد- بوعلی سینا همدان- شهید چمران اهواز- سیستان و بلوچستان- ارومیه- کاشان- گیلان- مازندران - یزد-صنعتی مالک اشتر و امام حسین و … برای مقاطع کارشناسی ارشد پذیرش دارند.
ظرفیت پذیرش در دانشگاه‌‌های دولتی حدود ۱۶۰۰ نفر و در دانشگاه آزاد حدود ۴۰۰ نفر می‌باشد. تعداد شرکت‌کنندگان آزمون ورودی کارشناسی ارشد این رشته حدود ۲۰۰۰۰ نفر می‌باشد که طبق آمار حدود ۱۰ درصد این داوطلبان پذیرش می‌شوند و حق ادامه تحصیل خواهند داشت.
مواد و ضرایب امتحانی
۱- زبان عمومی و تخصصی
۲- ریاضی
۳- حرارت و سیالات (ترمودینامیک، مکانیک سیالات، انتقال حرارت)
۴- جامدات (استاتیک، مقاومت مصالح، طراحی اجزاء)
۵- دینامیک و ارتعاشات (دینامیک، ارتعاشات، دینامیک ماشین، کنترل)
۶- ساخت و تولید (ماشین‌ ابزار، قالب پرس، علم مواد، ماشین‌‌های کنترل عددی، اندازه‌گیری، تولید مخصوص، هیدرولیک و نیوماتیک، مدیریت تولید).
ضرایب به ترتیب مواد درسی:
۱- ساخت تولید (۱، ۲، ۱، ۲، ۱، ۴)
۲- طراحی کاربردی (۱، ۲، ۲، ۳، ۲، ۰)
۳- تبدیل انرژی (۱، ۲، ۳، ۲، ۲، ۰)
۴- مهندسی پزشکی- بیومکانیک (۳، ۴، ۳، ۴، ۳، ۳)
۵- سیستم محرکه خودرو (۲، ۳، ۳، ۳، ۲، ۰)
۶- طراحی سیستم‌‌های تعلیق، ترمز و فرمان (۲، ۳، ۱، ۳، ۴، ۰)
۷- سازه بدنه خودرو (۲، ۳، ۲، ۴، ۳، ۰)
منابع مطالعاتی
زبان تخصصی: متون تخصصی مکانیک
زبان عمومی: ۱- گرامر زبان عمومی کلیه رشته‌های کارشناسی ارشد، راهیان ارشد۲-لغات و گرامر پوران پژوهش ۳- لغت: ۵۰۴ -۴-absolutely essntial words , TOFEL flash (vocabulary) درک مطلب : TOFEL flash (Reading)
ریاضیات:
ریاضی ۱: مسعود آقاسی، نیکوکار
ریاضی ۲: مسعود آقاسی، فرزین حاجی جمشیدی
ریاضی مهندسی: پارسه (معتقدی)
معادلات دیفرانسيل: گاج، پارسه (معتقدی)

دروس تخصصی:
ترمودینامیک: راهیان ارشد (خداکرمی)
مکانیک سیالات: راهیان ارشد (خداکرمی)
انتقال حرارت: راهیان ارشد (خداکرمی)
مقاومت مصالح: پوران پژوهش(دکتر نائی)
طراحی اجزاء: راهیان ارشد( روح اله حسینی)
دینامیک : راهیان ارشد( روح اله حسینی و صالحی پور)
ارتعاشات : راهیان ارشد( صالحی پور و حسینی)
دینامیک ماشین : راهیان ارشد( روح اله حسینی و صالحی پور)
کنترل : انتشارات آزاده(آریاز برادرانی)

البته کتاب های فوق پیشنهادی هستند.
اگرپیشنهادی داشتید حتما بگید